电动车这玩意儿，真是让人又怜又怼。
想它减碳、溜达方便，但电量捉襟见肘、补能慢吞吞、身价不菲，也是板上钉钉的梗。
就说这台台铃非凡宗师吧，吆喝着百公里续航，听着怪勾人，但七千出头的叫价，立马让人醍醐灌顶。
你说它治愈了续航恐慌症了吧？
倒也勉强，一周两充对每日通勤三四十公里的主儿来说，还算凑合。
可问题是，为了这百来公里，你得掏出比寻常电驴子更高的银子，还得硬着头皮接纳铅酸电池带来的累赘感。
这笔账咋盘算，还真得掂量掂量。
其实，电驴子厂家也挺挠头的。
想做高大上，猛堆料、上锂电，价格嗖嗖往上窜，直接叫板摩托车了。
可老铁们买电驴子，图的就是个皮实耐用。
想做平民款，续航拉胯、品控堪忧，用户体验又上不去。
所以，台铃这台非凡宗师，算是蹚出一条中间道，用铅酸电池死磕续航，折损些许性能和身段，把价码摁在七千多。
这套路对不对味儿呢？
我觉得得看拥趸。
那些对续航有硬性需求，但又不想砸锅卖铁买高阶电摩的，没准会觉得这车还成。
横竖，省下的票子，能多加几桶油，也能敞开肚皮涮几顿火锅了。
但对于迷恋风驰电掣和轻巧灵便的玩家来说，这车可能就有点食之无味、弃之可惜了。
花七千多，淘换个只能跑50km/h的“小电驴”，想想都觉得窝囊。
这让我想起一桩事，前阵子跟一位跑腿小哥闲聊。
他说，他们现在不太乐意用电驴子跑远道了，因为充电忒磨叽，换电站又屈指可数。
宁肯咬咬牙，整一辆油耗低的摩托车，起码不用提心吊胆半道趴窝。
这其实也折射出电驴子行业的一个窘境：续航里程是上去了，充电桩没跟上；性能是拔高了，价格也水涨船高。
归根结底，不少用户还是觉得电驴子“不够用”、“不划算”。
当我们一根筋地将电驴子续航短归咎于电池技术瓶颈时，是否忽略了充电设施的缺位？
如果没有星罗棋布的充电桩和唾手可得的换电服务，再长的续航里程也只是镜花水月。
说穿了，电驴子要真正飞入寻常百姓家，单靠厂家撸起袖子造新车还不行，还得有政策的加持，充电基础设施的织密，以及用户观念的革新。
盖因，电驴子不仅仅是一种代步工具，更是一种生活方式。
回到这台台铃非凡宗师，它就像一个在及格线附近苦苦挣扎的考生，想铆足劲儿做到更好，但又掣肘于各种条条框框。
它的现身，或许能纾解一部分人的续航焦虑，但它也警醒我们，电驴子行业还有很长的路要跋涉。
这7299元，买的不仅仅是一辆电驴子，更是对未来出行图景的一种憧憬。
但愿有朝一日，电驴子能真正卸下续航的枷锁、冲破充电的藩篱、打破价格的魔咒，成为我们生活中须臾不可离的伙伴。
而不仅仅是现在，一个“略贵”的选项。
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