进门就能看出来这车不寻常。上周在伦敦南边巷子里，一辆披着灰色保护膜的低趴跑车刚好停在我邻居老迈的捷豹旁边，后者眼尖，嘴里咕哝：“这不是普通货，意大利腔味道太重，估计是新牌子的超跑。”我侧头凑近看，标志是生面孔，一个没见过的“Garagisti & Co.”，邻居说他听说过，说是那啥Mario Escudero领头的英国小作坊，但带着点意大利味，是不是有点像法拉利以前骂的那些F1私人队，恩佐当年都嘲笑他们是“伪车厂”啥的。
后来又在车友群里扒拉，有师傅转发了一张厂方英文介绍，说设计师Angel Guerra，是个从布加迪和Rimac转出来的，混过不少高端品牌。大伙儿猜测这台GP1是逼着做成80、90年代那种正宗爆炸型。有人发了几张侧面照，尾部那扩散器简直夸张，变速箱粘在外头，冷冰冰的金属杆像288GTO那味道。还有谁把兰旗亚Stratos Zero和Countach并列着说，说是借了不少神韵，甚至连Gandini的那种尖锐造型都有点影。
前几天维修厂技师闲聊，说GP1的碳纤维壳是DEXET Technologies（那家做高性能赛车的英国公司）搞的。他指着路边石头：“说是空气动力结构能吹出来近850公斤下压力。”没听过如此数据，不知是不是夸张。那家据说和Brembo、hlins一块搞底盘刹车和避震。不少人说英国和意大利混血产品这几年越来越多——“你看就是有人会造鞋子，有人就专门做底子。”
动力这段，车友群有个混意大利车厂的小哥发言：“发动机意大利的Italtecnica做的，6.6升大V12，9000转才能挤出来800匹，扭矩有700牛米。”有人质疑刹车能不能顶得住，有人说反正全后驱，用的是Xtrac六挡手动——又有人调侃现在超跑厂都回头做手动，人和机器啃着劲。这车干重还不到一吨，据说，因为师傅实地测过底盘有多轻，但具体怎么开还没人试。
舱内没多屎事，大面积皮革铺设，底下却全是碳纤维。中央通道高高耸起，变速器杆杵在那，实体按键唰唰一排，没有多余屏幕。师傅们都夸一嘴“安静，皮质好，坐着不累”，但有人吐槽夏天真皮有点黏。后备箱比想象中大，据说能带两个人跑伦敦到苏格兰不闹脾气。有人传这车没带导航，一路靠着手机GPS——结果南安普顿那边有个倒霉蛋导航失灵，直愣愣开下了英国乡村小路，路况太烂，底盘差点磕掉漆。后来他发照片群里，大家开玩笑说“顶级跑车就应该吃点苦头。”
冷门配置其实还有，群友还说这个GP1搭载的是那种特殊调校避震（hlins定制，听说可以无级调节阻尼）。刹车是Brembo旗舰，比常规法拉利用料还厚实，维修师傅说“将来换一次盘得几千英镑，且要预订”。而且这车据说有隐藏式防盗芯片，是意大利工程师专门加上的，他们怕某些伦敦巷子里的小偷太利害。有人在西区车展上实拍，附近销售顺嘴一提“这一批只做25台，全都定出去了，国内一台都没分到。”售价起步245万英镑，人民币得两千小几百万，车友都说，买这玩意儿，忍受维修贵，师傅还吐槽维护周期没标准，反正买得起的压根不在意。
至于实操，跑车圈流言，这台GP1还没针对媒体发放试驾。厂方嘴巴紧，说处于开发收尾环节，真正亮相还在吊胃口。有消息称公路版之后，专门会有一套赛道版，配置会更野。上次有个人车友吐槽：“意大利师傅造车，就是奔着拉风来的，操控到底怎么地，还得再看看。”有人还扒拉出GP1其实有两个连续隐藏油冷回路，业界冷门，能让发动机在英国那种低温大雨天也稳定出力，普通人用不上，却让收藏家多一层噱头，“就是说这车就是给硬核玩家玩的。”
开完这些跑车的那些有钱人，其实平时偶尔也烦心啥，群里有人发二手消息，说GP1未来出手可能比新车还贵，有老车贩在切尔西悄悄说，“这玩意儿以后没人敢保险。”至于型号后续，师傅说“这厂子能撑多久，还得看下次经济衰退前死不死。”那个邻居前两天又看见GP1安静停在他家门口，嘴里叨咕：“你说这激进的设计，十年后是不是还有人敢开出门？”
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