就在前两天，长安发布了官方说法为第三代UNI-V的官图，外观内饰做了调整，但基本上还是运动年轻动感的设计。按照官方的说法，新车会继续搭载500Bar超高压新蓝鲸1.5T发动机和全新一代2.0T新蓝鲸发动机（现在最新款就已经都有了）。
我在网络平台发了新车官图和信息之后，不少网友问，这个500Bar超高压新蓝鲸1.5T发动机强在哪？更加有人就说了，别问发动机技术了现在谁看啊？现在还有推出新款燃油车的必要吗？不着急，我逐个问题解答。
1.5T发动机技术亮点
相比当前市场主流的350Bar涡轮增压发动机，这台500Bar超高压新蓝鲸1.5T发动机缸内直喷压力高了42.86%，在高缸内压力作用下，燃油喷雾粒径低至6.3微米，仅为头发丝的1/20，能与空气更充分混合，使发动机燃烧更高效，以更少燃油消耗实现更强动力输出，同时提升原始排放水平，直升国7排放标准。此外，以500Bar超高压直喷技术为核心，长安汽车还应用了电控涡轮增压器、终身免维护的静音正时链系统、主动降噪、怠速启停优化等十余项技术，降低了缸内爆震倾向，减少活塞、连杆等部件受到的冲击载荷，有效控制发动机怠速噪音。
下面我拿它跟本田、大众、别克、传祺、领克等一众主流1.5T做个对比，你就知道它大概在什么水平了。
1.5T发动机参数对比
功率上仅略低于福特蒙迪欧1.5T，扭矩则领先于其他几款1.5T车型，500Bar超高压技术功不可没。
2.0T发动机参数对比
顺便再对比一波2.0T动力吧。在2.0T发动机参数对比中，长安UNI-V 2.0T的功率和扭矩数据在几款竞品中处于中游水平，相比一些豪华品牌车型还有提升空间，但也具备一定竞争力。
燃油车持续发展的必要性
接下来，我们讨论下燃油车是不是行将枯木了，我们还有没有必要更新燃油车。我认为，即使是在新能源车盛行的当下，推出新一代燃油车仍具有重要意义。从燃油车市场占有率来看，尽管新能源车近年来发展迅速，但燃油车目前在汽车市场中仍占据主导地位。
我们先看国内的情况。查阅中国汽车工业协会相关数据我们得知，2024 年中国新能源汽车销量达 1286.6 万辆，渗透率为 40.9%，这意味着燃油车销量占比仍高达 59.1%。以全年 3143.6 万辆总销量计算，燃油车销量约 1857 万辆，相当于每卖出 10 辆新车中仍有 6 辆是燃油车。来到今年，2025 年 1 月燃油车市场份额从 2024 年 12 月的 49.4% 飙升至 58.5%，2 月新能源车渗透率回落至 49.3%，1-2 月累计燃油车占比 55.2%。尽管新能源车短期波动，但燃油车在 SUV 和轿车细分市场（如星越 L、轩逸等车型）仍展现出强劲竞争力。
好，我们再放眼看看世界。国际能源署（IEA）数据显示，2024 年全球新能源车销量突破 1700 万辆，市场份额首次突破 20%。结合乘联会数据，2024 年全球汽车总销量约 8630 万辆（1700 万辆 ÷19.7%），燃油车销量占比达 80.3%。其中，中国贡献了全球新能源车增量的 95%，但燃油车在欧美等成熟市场仍占主导。
现在我们来看长安汽车。长安汽车 2024 年总销量 268.38 万辆，其中新能源销量 73.46 万辆，占比仅 27.38%。燃油车销量 194.92 万辆，占比 72.62%，仍是核心业务支柱。假设长安汽车放弃燃油车升级，有可能将直接损失超 190 万辆的基本盘。通过 UNI-V 等燃油车迭代，长安可以维持品牌在主流市场的存在感，同时为新能源转型争取时间。例如，2024 年长安燃油车毛利率仍高于新能源车，这支撑了企业的现金流。
最后，我们可以再从社会需求的角度看看，燃油车值不值得继续更新换代。要知道，中国仍有超 80% 的加油站分布在三四线城市及农村，而充电桩覆盖率不足 30%，以上这些都是有数据可查的。燃油车加油 5 分钟续航 500 公里的特性，在长途出行场景中不可替代。再者，在三四线城市，10 万元级燃油车（如长安逸动）终端价已低于同级别新能源车，且无需额外支付充电设施费用，这也是燃油车更加吃香的原因。再说那就是情感价值了，不少消费者对燃油车的声浪的偏好依然存在。
2024 年中国燃油车销量占比近 60%，全球占比超 80%，长安汽车燃油车销量占比更达 72.6%，这些数据表明燃油车仍是市场主流。在充电基础设施未完善、消费者需求分层、技术持续升级的背景下，车企需采取 “燃油车稳基本盘、新能源车谋增量” 的双线策略没有问题。长安第三代 UNI-V 的推出，正是通过燃油车技术迭代巩固市场地位的典型案例，其 1.5T 发动机参数领先同级，2.0T 版本也具备与豪华品牌竞争的实力。这种 “两条腿走路” 的模式，可以说既符合了市场规律，也为企业转型争取了战略空间。
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