要说这两年电摩圈卷得有多离谱，以前大家比来比去就看谁续航长、颜值高，现在倒好，直接往性能和智能上猛冲，连燃油踏板的地盘都想撬一撬。九号最近推出的2026款M5系列电摩，就凭着一句“电驱ADV”，在圈子里吵翻了天，有人夸它配置拉满，也有人吐槽定价太虚高。
最让人议论纷纷的就是它的价格，尤其是顶配的M5 200高性能版，官方原价21099元，现在优惠2000元，到手也得19099元。这价格一出来，不少玩油摩的老哥直接炸了，评论区里满是质疑：“花近两万买辆电摩，我不如添点钱买辆150cc燃油踏板，加油五分钟，续航几百公里，不香吗？”
也有支持的网友站出来反驳，说一分钱一分货，这价格里藏着实打实的配置和技术，不能拿普通电摩的标准来衡量。其实不光价格，它主打的“电驱ADV”概念，也让很多人摸不着头脑，通俗点说，就是想用电车的环保便捷，兼顾燃油探险踏板的能跑能装，瞄准的就是城市通勤还爱偶尔短途出游的年轻人。
光有概念撑不起近两万的定价，真本事才是硬道理。我特意去门店试骑了大半天M5 200，动力这块确实没让人失望。它搭载的电机峰值功率能到16千瓦，额定功率也有9千瓦，换算下来差不多21.8匹马力，跟250cc的燃油踏板不相上下。
在封闭路段试了一把“玩家模式”，油门一拧，推背感瞬间就上来了，红绿灯起步的时候，旁边的家用车都能被甩在后面，加速响应特别快，没有一点迟滞。官方说它极速能到110公里每小时，实测下来也差不多，市区快速路完全够用，周末跑郊区也能跟上大部队。
要是觉得顶配太贵，注重续航的朋友可以看看M5 125双电版，参考价大概12599元，动力就平和多了，电机峰值功率5.2千瓦，极速70公里每小时，日常接送孩子、上下班代步，完全够用。换来的是实打实的续航，两组72V30Ah锂电池，实测能跑120公里，充一次电跑一周没问题。
续航一直是电摩用户的命根子，M5 200在这方面下了血本，塞进去一块72V90Ah的大容量铁锂电池，官方标称续航195公里。实际骑下来，市区拥堵路段加快速路混合路况，开着动能回收，跑160多公里没问题，就算冬天低温，也能稳在140公里以上，这个表现在电摩里算是顶尖水平了。
更贴心的是它支持20A快充，用专用充电桩，吃一顿午饭的功夫，就能从20%充到95%，应急特别方便。要是晚上回家用家用插座充电，虽然得6个多小时才能充满，但也不耽误第二天使用，彻底告别了半路没电的焦虑。
一辆车好不好骑，不光看动力和续航，底盘和操控也很关键。M5系列用的AXC车架，据说是请了达喀尔拉力赛团队调校的，扭转刚度特别高，比不少150cc燃油踏板的车架还扎实。骑起来的感觉就是稳，高速跑到100码也不发飘，过弯的时候车身很“整”，像吸在地上一样，给人十足的信心。
安全配置方面，九号这次没含糊，全系都标配了前后双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，这俩可是保命的好东西。我特意在湿滑路面试了急刹车，车身稳稳的，不会抱死也不会侧滑，就算是新手，下雨天骑行也能放心。
还有那些智能配置和小细节，才真正体现出九号的老本行。手机揣在兜里，走近车3米内就自动解锁，骑上就走，下班拎着包、买着菜，不用费劲找钥匙，特别省心。前面那块5英寸的智能彩屏，能显示导航、电量，还能把手机导航直接投上去，不用再额外装手机支架，安全又方便。
实用性也拉满了，32升的座桶，能轻松塞进两顶半盔，再放件雨衣、充电器，不用额外装尾箱，车身看着也简洁。426mm的超长平踏板，放个购物袋、小行李箱都没问题，甚至能临时放个外卖箱，对跑外卖的兄弟也很友好，前双置物格加挂物钩，挂杯奶茶、拎份早餐也很方便。
当然它也不是完美无缺的，有两个小槽点得跟大家说说。一是车身有点宽，比普通电摩宽10厘米左右，在老小区的窄巷子里掉头，得减速慢慢挪。二是车重110公斤，力气小的女生单独原地挪车，会有点费劲，不过掌握点技巧也能轻松应对。
回过头来再说说价格，近两万买辆电摩，到底值不值？其实要看你的需求，要是只是偶尔短途代步，预算有限，同价位的普通电摩可能更划算。但要是看重动力、续航和智能体验，平时通勤距离长，还爱偶尔去郊区溜达，那M5 200确实很合适。
它每百公里电费才一块钱，比燃油踏板省太多，长期用下来，能省不少钱。而且它合法合规，属于机动车，挂黄色摩托车牌照，有E照就能骑，不用怕被查，也不用想着改装解速，原厂配置就完全够用。
九号M5系列更像是一个挑战者，用扎实的配置、新鲜的概念，打破大家对电摩的固有认知，不只是简单的代步工具，更是一种贴近当下城市生活节奏的出行选择。油摩有油摩的便利，电摩有电摩的优势，没有绝对的好坏，只有合不合适。
你们觉得花近两万买辆电摩值不值？要是你选，会选九号M5 200，还是同价位的燃油踏板？评论区说说你的看法～
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