根据美国汽车养护协会（ACA）的预测，2025年整个轻型、中型和重型汽车后市场规模预计将增长5.1%，到2028年销售额将达到6643亿美元。
ACA称，2024年汽车养护行业增长强劲，符合预期。尽管经济持续面临通胀及新贸易和政府政策不确定性等挑战，后市场仍展现出韧性。
到2028年，美国售后市场最新预测
ACA指出，2024年美国轻型车后市场总销售额增长5.7%，达到4137亿美元——与上一年预测的5.9%基本一致。
相比之下，2023年后市场增长了8.6%。根据标普全球高级首席分析师肖恩·诺顿的说法，2025年，美国汽车后市场（不含保修工作和配件）预计将产生4350亿美元的收入。
诺顿表示，尽管通胀环境限制了消费者支出，“但我们确实预计，尽管消费者信心减弱且敏感，消费者仍将增加实际支出，并肯定会增加名义支出。”他指出，得益于较低的汽油价格，预计车辆行驶里程将保持稳定。
后市场增长受到价格通胀的支撑。上涨的价格和日益老龄化的车辆保有量将继续推动2026年的名义销售额增长，预计收入将增长6.4%，随后在2027年放缓至4.7%，2028年放缓至4.4%。到2028年，总销售额将突破5000亿美元。
“我们看到车辆正在老化。我们看到消费者继续持有这些车辆。所有这些对后市场都是强劲的有利因素，”诺顿说。
“即使是长期来看，我们也预期通胀增长率将保持在大约5.2%的水平，特别是在2025-2026年，名义上的通胀将有助于抵消需求的任何降温或不确定性、任何延迟。”
“在2027-28年，随着我们逐步消化部分通胀因素，增长率确实会降温至4.7%和4.4%，使我们回到更接近趋势的水平，”诺顿说。
“但在未来两年，我们确实认为增长将高于趋势水平，为我们提供了一个长期展望，正如我们指出的，这高于我们在疫情前所见的长期基准水平。”
经济形势
尽管经济环境存在不确定性，标普全球预计消费者将继续保持支出。
诺顿表示：“我们认为消费者有些紧张，对市场和新闻敏感，但仍表现出继续消费的意愿。我们认为这种趋势将持续下去，这也是为什么我们认为后市场将继续超过整体名义经济增长的部分原因...”
“我们预计2025年可支配收入将因通胀持续高企而减弱，但消费者仍表现出稳定（或许不算扩张性）的支出水平，且愿意支出超过其可支配收入...我们确实预计可支配收入将保持稳定，因为我们认为劳动力市场将保持强劲。我们认为通胀应该会在明年开始降温。”
预计消费者价格指数（CPI）在2025年平均为3.6%，到2027年将回落至美联储2%的目标区间。汽车维修保养的CPI正从过去几年的高位（2022-24年平均为8.6%）下降，但仍将比整体CPI高出1%至1.5%。
车辆保有量
2025年初，美国在运营注册车辆数量增长1%，达到2.988亿辆，其中乘用车数量下降2.8%，轻型卡车增长3.2%。中型和重型卡车增长1.4%，达到983万辆。
“我们没有看到在运营车辆数（VIO）出现预期的下降。我们看到车辆在老化。我们看到消费者继续持有这些车辆，所有这些都是后市场的强劲顺风，”诺顿说。
标普全球预计今年新车销量将降至1540万辆，2026年进一步下滑至1500万辆。但未来两年在运营车辆数量可能增长约1%，到2028年美国在运营车辆数将接近3亿辆。
诺顿表示，二手车价格仍处于高位，这与较高的残值相关，因此延长了车辆的使用寿命。
“这使车辆保持在路上行驶，这也是支持我们观点的一部分原因：尽管我们的（新车）销售预测出现了显著或明显的下调，但我们并不预期在运营车辆数会减少。”
根据标普全球的数据，未来10年，车龄12年及以上的老旧车辆保有量将增长2000万辆；到2029年，该类别将增加1300万辆，从而扩大后市场服务的所谓“黄金区域”。
美国轿车和轻型卡车的平均车龄已达到创纪录的12.8年，其中乘用车平均车龄为14.5年，轻型卡车为11.9年。
车龄16年及以上的车辆占在运营车辆总数的29%，而车龄4-7年和8-11年的车辆各占20%以上；车龄12-15年的车辆约占保有量的14%。
诺顿指出，当前经济正处于“高度不确定时期”，新车销量正在减少。
“但正如我们过去所见，后市场是在这类不确定时期能够展现出韧性的领域。消费者需要他们的车辆。我们预计他们会继续驾驶车辆，因此，我们继续预期他们会进行车辆维修和升级，”他说。
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