4 月 23 日，第二十一届上海国际汽车工业展览会盛大开幕，这本应是汽车行业一年一度的狂欢盛宴，各大车企摩拳擦掌，准备在这场盛会上一展风采。然而，眼尖的观众却发现，以往车展上的常客 —— 小米集团创始人雷军，这次却并未现身。消息一出，瞬间引发热议，不少人纷纷猜测雷军缺席的原因。

雷军去哪儿了？官方回应来了

回顾过往车展，雷军的身影总是格外引人注目。2023 年上海车展，他现身车展现场，穿梭于蔚来、小鹏等多家造车新势力展台，身边还簇拥着小米的一众高管，所到之处皆是媒体追逐的焦点。去年 11 月的广州国际汽车展览会，雷军同样没有缺席，还就 “工厂地板睡觉摆拍” 事件以及小米 SU7 Ultra 的相关问题进行了回应。可以说，雷军的每一次亮相，都能为车展带来极高的关注度。

但此次上海车展，雷军却不见踪影。对此，小米集团公关总经理王化在接受采访时给出了解释：“雷总很想来，但是他的时间有其他规划，有冲突，也希望和大家问个好，欢迎大家到小米的展台看看。” 简单的几句话，看似轻描淡写，却也让不少期待在车展上见到雷军的粉丝和媒体感到些许遗憾。

尽管雷军缺席，小米展台却依旧人潮涌动。展会当天上午 9 点半，小米汽车展台就已被观众挤得水泄不通，许多人排队只为领取限量款棒球帽和矿泉水。这款闪电黄经典棒球帽售价 129 元，此前与不锈钢直饮杯一起，在小米汽车 app 上与小米 SU7 Ultra 同步发售，没想到在车展上成为了抢手货。小米汽车官方微博发布消息称，媒体日第一天，小米棒球帽每日限量 5000 份，截至 11 点 41 分已经发放完毕。随后，雷军也更新微博称，“谢谢大家到访小米展台，现场领到礼物的朋友在留言区贴张图”，从侧面也能看出小米展台的火爆程度。

车企大佬 “限流”，车展回归理性

事实上，雷军的缺席并非个例。与以往车展上车企大佬们频繁 “串门”、高调互访不同，此次上海车展上，这种现象明显减少。有消息称，上海车展组委会规定，车企掌门人不能随便 “串台”。在车展首日，小鹏汽车展台仅迎来周鸿祎一位场外嘉宾，且这更像是一场安排好的环节。周鸿祎与小鹏汽车 CEO 何小鹏一起与小鹏机器人 IRON 进行互动，展示机器人的功能，整场互动的主角并非两位大佬，而是 IRON。此外，宁德时代董事长曾毓群来到理想汽车展台，在理想汽车董事长李想的陪同下体验新车型并讨论技术合作，他们的互动更偏向于供应商与车企的深度联合。而蔚来 CEO 李斌也未出现在其他品牌的展台，而是专注于自家品牌。

车企大佬们在车展上 “卷” 流量的背后，是为了加大宣传和营销力度。在新车迭代加速、售价持续下探的当下，传统的营销手段对消费者的吸引力逐渐见顶。反观小米汽车、鸿蒙智行等新兴品牌，凭借强大的流量转化为可观的销量，这让不少车企意识到，必须改变营销手段。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，营销的目的是将产品更好地销售出去，提高品牌的认识度和曝光度，但最终还是要依靠过硬的产品来赢得消费者认同。从这个角度来看，车企大佬们减少 “串门” 互捧，或许正是行业回归理性的一种表现。

智驾降温，安全成新焦点

除了车企大佬的 “限流”，曾经在车展上被过度炒作的智驾概念，在此次上海车展上也开始降温。2025 上海车展前夕，工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确强调汽车生产企业要深刻领会相关要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，提升智能网联汽车产品安全水平。

数据显示，去年上半年我国 L2 级及以上智能辅助驾驶新车渗透率达 55.7%，预计今年底将达到 65%。随着智能辅助驾驶渗透率的不断提升，车企频繁提及 “智驾”“高阶智驾” 等关键词，这在一定程度上让消费者产生了认知误区，导致违规行为频发。为了合规，多家车企连夜修改 PPT 方案，地平线发布的 “HSD 城区辅助驾驶系统” 也进行了名称修改。在本届车展上，此前多次宣传高阶智驾的鸿蒙智行也改用智能辅助驾驶。智驾成为各场新车发布会中被迅速带过的板块，而冰箱彩电大沙发、车辆构架性能、价格等实际体验重新成为宣传重点。多位供应商人士表示，从车企到供应商都会对智驾相关词汇做 “敏感” 处理，宁可不提也绝不能出错。

与此同时，安全成为 2025 上海车展的关键词。赛力斯发布智能安全体系，构建包括 “生命保护”“车身防护”“健康呵护” 及 “隐私守护” 四大安全领域的智能安全体系。这也反映出，在经历了智驾概念的狂热之后，行业开始回归到汽车安全的本质。

车企 “接地气”，车展开启抢单模式

在本届上海车展上，车企们也变得更加 “接地气”。一方面，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来旗下的乐道汽车和 firefly 萤火虫、比亚迪旗下方程豹品牌、iCAR 等首次亮相，为车展注入了新鲜血液；另一方面，部分老面孔如现代起亚、捷豹路虎、极星、哪吒汽车、一汽 - 大众捷达、东风日产启辰、东风雪铁龙、东风标致等则缺席。目前，国内车市竞争激烈，一部分车企直接出局，另一部分车企则开始思考如何分配资源。北京现代董事长吴周涛表示，公司把车展节省下的钱用于终端销售和服务中。数据显示，今年前两个月，汽车行业利润率为 4.2%，低于下游工业企业利润率平均水平。这也意味着，汽车行业需要有效降本增效，加大成本控制水平。

此外，按照惯例，车展媒体日当天主要为新车密集发布，但在 2025 上海车展上，众多展台销售人员在首日便已登台。沃尔沃汽车展台销售人员表示，虽然今天是媒体日，但每位路过展台的参观者都可能是潜在客户。同时，车企紧抓线上获客机会，一众带货主播成为本届上海车展的一道风景线。许多车企在发布新车后，除销售人员直接上台推销外，经销商门店的直播人员也在展台架起手机直播带货。颜景辉认为，对车企来说，车展现场收取的订单量有限，线上集客更为重要。

雷军的缺席，只是上海车展众多变化中的一个缩影。从车企大佬的 “限流” 到智驾概念的降温，再到车企更加注重实际体验和线上线下的销售策略，这一系列变化都表明，中国汽车行业正在经历一场深刻的变革。在这场变革中，无论是传统车企还是造车新势力，都在寻找新的发展方向，以适应市场的变化和消费者的需求。未来的汽车市场，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。