各位老铁，今儿个说的这事，绝对是汽车圈里炸雷级的！
三菱汽车，这次下定决心，要跟咱们中国市场彻底告别了！
你说之前车子卖不动了吧？
错！
这回是动真格的，连发动机的根儿都给刨了！
回想当年，坊间流传着“得三菱者得天下”的说法，国产汽车能有今天，它功不可没。
而今呢？
沧海桑田，着实令人唏嘘。
要说这事，绕不开沈阳航天三菱。
它可是国产发动机的摇篮。
毫不夸张地讲，上世纪九十年代到2010年左右，你随便拆开一台自主品牌的座驾，十有八九，里面的“心脏”都出自三菱之手！
那时自主品牌初创，处处受限，发动机更是命脉所系。
多亏沈阳航天三菱与东安动力（后期三菱也撤出了），源源不断地提供动力支持，自主品牌才得以立足，进而发展壮大。
彼时，奇瑞QQ、比亚迪F3、长城哈弗H6，哪个不是仰仗三菱4G6系列发动机开疆拓土？
那机器，抗造耐用是出了名的，技术虽不算顶尖，但胜在可靠，价格也亲民。
要是搁那会儿，你连4G6都不懂，都不好意思说自己是汽车圈里混的！
沈阳航天三菱到底有多牛？
看看数据就知道了，它家发动机累计装机量超过七百万台！
这是什么概念？
差不多你走在街上，每十辆车里，就有一辆的心脏来自它！
可叹的是，时过境迁啊！
如今是新能源当道，电动车、混动车遍地开花，谁还惦记着你那老旧的燃油机？
三菱也洞察到局势的变化，今年七月，正式宣布终止与沈阳航天三菱的合作，连带发动机业务一并结束。
这一刀下去，可谓斩草除根，不留半点余地。
更让人五味杂陈的是，沈阳航天三菱也已改换门庭，更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，股东也大换血，与三菱彻底划清界限。
这事，你说可惜不可惜？
自然是有些遗憾的！
人家也曾为国内汽车业的发展出过力。
可是市场就是这么严酷，逆水行舟，不进则退。
三菱的退场，或许是历史的必然。
事实上，三菱汽车在华的颓势早有端倪。
早在2021年，三菱就撤出了东南汽车的股份。
到了2023年，又关闭了广汽三菱的整车制造厂，停止了在华新车销售。
彼时，明眼人就已看出，三菱在华气数将尽。
然而当时，沈阳航天三菱还在，还在给其他汽车公司供应发动机，还算维系着一丝生机。
而今，这口气也断了，彻底谢幕。
回首三菱在华的历程，也算得上是一部跌宕起伏的兴衰史。
起初，三菱以技术合作的方式进入中国，与北汽联手生产吉普车。
之后，又与东风、南京、长丰等车企有过合作，但都未能善终。
真正让三菱在中国扎稳脚跟的，还是东南三菱与广汽三菱。
尤其广汽三菱，也曾有过一段辉煌时期。
2016年，广汽三菱引入国产欧蓝德，凭借着良好的性价比，销量节节攀升，于2018年达到顶峰，年销量冲上14.4万台。
可惜好景不长。
随着本土品牌崛起，以及新能源汽车的汹涌来袭，三菱的优势日渐消退。
产品更新滞后、技术陈旧、品牌老化等问题接踵而至，导致销量一落千丈。
归根结底，三菱的落败，在于它“不求变”。
本土车企卯足劲搞研发、搞创新，而它却固步自封，躺在以往的功劳簿上睡大觉，又怎能不被时代抛弃？
更令人唏嘘的是，如今就连东南亚市场，三菱也开始感到吃力。
要知道，东南亚向来是三菱的“粮仓”，贡献了它全球销量的大头。
眼下，中国车企纷纷出海，在东南亚市场攻城略地，三菱的市场份额也随之缩水。
昔日仰仗三菱发动机起家的中国汽车品牌，如今不仅掌握了自主研发的动力技术，更在电气化转型上走在了世界前沿。
比亚迪、吉利、长城，哪一个不是行业翘楚？
恰如《史记·货殖列传》所言：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”
当“三菱发动机”不再是金字招牌，中国汽车已然完成了对它的超越。
一言以蔽之，时代变了！
当然，咱们也不能全盘否定三菱的贡献。
它也曾助力中国汽车工业完成了最初的积累。
正所谓“逝者如斯夫，不舍昼夜”。
历史的车轮滚滚向前，不进则退。
三菱的退场，或许是天命，也宣告一个时代的终结。
那么，问题来了，你开过的车，用过三菱的“芯”吗？
或者，你觉得三菱的衰落，还有哪些更深层的原因？
欢迎各位在评论区里各抒己见！
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