2025年5月，一则消息在中国汽车圈掀起波澜：雪佛兰多款新车开发项目被无限期暂停，内部代号C223的纯电SUV、旗舰SUV车型C1YC-2等计划胎死腹中。
更令人震惊的是，雪佛兰当月销量仅3507辆，这个数字甚至不及巅峰时期科鲁兹单月销量的零头。尽管通用汽车中国总裁卢晓紧急辟谣“不会放弃雪佛兰”，但明眼人都知道，这个曾年销76.7万辆的品牌已站在悬崖边缘。
01 断崖坠落，百年品牌的至暗时刻
十年前，雪佛兰还是中国市场不可忽视的力量。2014年，科鲁兹单款车型年销26.8万辆，迈锐宝贡献17.8万辆，全年76.7万辆的业绩让雪佛兰稳坐合资品牌第一阵营。那时的雪佛兰展厅门庭若市，赛欧圆了无数家庭的汽车梦，科鲁兹成为年轻人心中的“小黄蜂”。
然而巅峰过后是漫长的坠落。2023年，雪佛兰全年销量仅16.9万辆，不及巅峰期的四分之一。进入2025年，情况更加恶化：前5个月累计销量仅1.5万辆，5月单月销量跌至3507辆。曾经遍布街头的雪佛兰4S店纷纷撤店，幸存者大多蜷缩在别克展厅角落，连独立标识都难觅踪影。
02 三重绞杀，溃败背后的致命伤
产品自毁长城
雪佛兰的溃败始于一场自毁长城的豪赌。2018年，为应对排放政策，雪佛兰全系主力车型换装三缸发动机。这一决策引发市场强烈抵制，消费者普遍抱怨“动力弱、抖动明显”。曾月销两万的科鲁泽销量腰斩，整个品牌当年销量暴跌20万辆。尽管后期换回四缸机，但品牌信誉已然崩塌。
定位混乱内耗
通用在中国的品牌定位堪称“左右互搏”。在美国，雪佛兰是国民神车，地位高于别克；在中国却被刻意压制为低端品牌。当别克为求生存大幅降价，君威价格“腰斩”至10万元区间，雪佛兰的生存空间被挤压殆尽。迈锐宝XL终端价跌至11万元，与自家科鲁泽自相残杀，品牌溢价彻底崩盘。
电动化全面溃败
当自主品牌电动化浪潮席卷而来，雪佛兰的反应迟缓得惊人。2025年，中国新能源车渗透率已突破47.6%，雪佛兰却仅靠畅巡一款电动车型撑场面，前两月销量仅169辆。探界者PLUS插混版月销不足500辆，续航和智能化全面落后国产竞品。更致命的是，被寄予厚望的奥特能平台纯电车型项目已被叫停。
03 无力回天，撤退倒计时启动
面对崩盘局面，上汽通用开始执行残酷的“止损手术”。2024年初，科鲁泽和迈锐宝XL两大主力车型正式停产——这两款车曾贡献雪佛兰80%的销量。内部人士坦言：“科鲁泽完全是在亏本卖车，雪佛兰已成为上汽通用旗下唯一亏损品牌”。
收缩战略浮出水面：
产能腰斩：沈阳工厂关闭，烟台工厂大幅减产，2025年销量目标降至5万辆
产品线萎缩：聚焦开拓者等SUV车型，引进全尺寸SUV Tahoe等小众车型
资源剥夺：营销预算大幅削减，研发资源向凯迪拉克倾斜
04 困兽犹斗，最后的体面之战
雪佛兰尚未完全放弃中国市场。2023年广州车展，市场营销部部长周鹏宣布将向“个性化SUV+电动化”转型。同年引入的美式全尺寸SUV Suburban和Tahoe，试图以纯正美式肌肉车重塑品牌形象。
但现实残酷：6.2L大排量车型面临限牌政策壁垒，2024年销量不足300辆。更尴尬的是，当凯迪拉克XT4价格下探至15万元区间，别克E5插混版降至20万元，雪佛兰最后的价格优势也被亲兄弟吞噬。
雪佛兰展厅的冷清与比亚迪门店的长队形成刺眼对比。当通用总部还在为“品牌完整性”犹豫不决时，中国消费者已用脚投票。沈阳工厂的关闭指令和烟台工厂的产能收缩，早已道尽这个百年品牌的末路。
历史不会埋没雪佛兰的贡献——它曾让中国家庭以10万元开上合资车。但汽车产业的电动化浪潮如大江东去，当自主品牌以每月一次OTA的速度进化，雪佛兰们若还抱着“三年一改款”的节奏，纵有百年积淀，也终将成为博物馆的展品。
全部评论 （0）