尽管哈弗H9在多方面都表现出色，甚至超越了众多合资竞品，但仍有不少人能挑出一大堆“缺点”。特别是在核心越野表现力方面，有些车主可能会觉得，如帕杰罗在沙漠中的越野表现，简直让人热血沸腾，任何语言都难以形容其激动与感慨。

若将同样情境置于哈弗H9之上，种种不足便浮现眼前，即便翻遍整部新华字典，也难以抒发那种莫名的郁闷与不满。在这些人的眼中，自主品牌似乎永远难以超越合资车型，他们的双重标准显而易见。

最有趣的是，在探讨四驱系统时，我们发现哈弗H9采用的是外购方式，这无疑暴露了长城汽车在技术研发上的不足。
相较之下，路虎极光所配备的四驱系统则充分展现了路虎强大的研发实力。

然而，与哈弗H9相似的是，路虎极光所配备的四驱系统也源自博格华纳。这揭示了一个现象：无论是国产车还是合资车，在消费者心中的认知往往受到品牌标签的影响。即便国产车在性能上有所超越，价格更为亲民，但若缺乏合资品牌的标签，便难以获得极端用户群体的青睐。因此，在哈弗H9尚未达到全球消费者的广泛认知之前，它可能永远都会面临“不够好”的评价。

我常听到的关于哈弗H9的误解包括：
1、品质不佳，容易在短时间内出现问题。
2、被指模仿普拉多，各方面表现均不佳。
3、越野性能被质疑，所谓的神车名不副实。

然而，关于哈弗H9的品质，我们不能仅凭主观臆断。事实上，哈弗H6在同样的标准体系下生产，其稳定性备受赞誉，三两年内频繁出现问题的情况极为罕见。因此，同样质量标准、供应商甚至工厂生产出的哈弗H9，在品质上应有所保证。缺乏实际数据和口碑证据的情况下，我们无法轻信任何负面评价。

从核心技术角度看，哈弗H9与普拉多并无相似之处。它配备了ZF 8AT全球采购的变速箱，以及长城自主研发的2.0T系列发动机，双双荣获中国十佳引擎称号。此外，在内饰设计、用料选择以及智能科技配置上，哈弗H9也毫不逊色于普拉多。

至于越野性能，质疑哈弗H9的人们或许应该先审视一下为其提供核心技术的伊顿、博格华纳以及ZF这三家企业。他们的实力与专业性，将决定哈弗H9的越野能力是否名副其实。

作为哈弗H9的长期使用者，我有责任分享我的真实观点和驾驶体验。
1、在越野性能方面，哈弗H9展现出了卓越的能力。
无论是越野、爬山还是涉水等高强度动作，它都能轻松应对，毫不逊色。这得益于哈弗汽车精心挑选的国际顶级供应商，如博格华纳TOD四驱系统和伊顿电锁，为哈弗H9提供了坚实的越野基础。同时，非承载车身设计和出色的离地间隙，使得轻度改装的哈弗H9在越野方面更上一层楼。

2、在日常使用中，哈弗H9同样表现出色。
其座椅舒适度、减震效果以及隔音性能都优于同级车型。在高速公路上行驶，哈弗H9的稳定性超越普拉多2700等车型，为驾驶者提供了更加舒适的驾驶体验。当然，在高离地间隙和较软悬架的设计下，遇到跨江大桥的侧面横风时可能会产生轻微的不稳定感，但这是所有高通过性车型都会面临的问题。

3、关于性价比，我认为哈弗H9无疑是一台物超所值的选择。
在25万的价格区间内，它提供了出色的越野性能、舒适的乘坐体验以及日常驾驶的稳定性。没有开过哈弗H9之前，可能我们会因为对国产车的偏见而产生负面印象，但实际体验后，你会发现，这些负面评价都是源于对国产的不了解和不信任。

笔者有话说：

实际上，哈弗品牌在越野车领域的表现已经超越了部分合资品牌，如标致、雪铁龙、铃木等。尽管哈弗在汽车行业中属于新晋品牌，但其所取得的成就已然不容忽视。特别是在20多万的越野车价格区间内，哈弗H9每月能稳定销售1500台，这一成绩足以证明其市场认可度。