比亚迪在2026年3月的技术发布会宣布，1500kW兆瓦级闪充桩将全面对外开放，面向符合国标的新能源车型，成为闪充中国战略的核心落地内容之一。
官方对外披露，全部兆瓦闪充站点采用双枪分离设计：内部专属协议枪供比亚迪闪充车型使用，充电区间5分钟内从10%充至70%峰值功率；外部共享扫码枪对社会车辆开放，所有合规国标九孔直流电车无需转接头，通过比亚迪闪充APP扫码即可充电，电价与比亚迪车主一致不存在额外溢价。
在硬件与通信层面，系统严格遵循GB/T 27930最新快充通信协议，桩端BMS会自动识别车辆电池耐压上限，输出电压与电流实现自适应调节，避免对第三方电池造成强制高压充电，安全性已在全域场景中得到验证。
闪充中国并非仅为比亚迪车主建立私域网络，而是致力于构建覆盖全国的公共补能基建。目标到2026年底实现20000座闪充站，联合中国石化等线下网点，覆盖高速公路、国道以及城市主干道，解决公共快充低功率、等待时间长等痛点。通过统一大功率充电国标、降低重复建设成本，以及依托第二代刀片电池的低温适配优势，零下30℃环境下充电时长仅比常温多3分钟，创新惠及全行业车主。
功率差异需理性看待：搭载800V闪充架构的车型如比亚迪海豹06、汉L、腾势系列，能激活B-Charge协议实现5分钟充至70%的满速充电；其他品牌的800V高压平台车型（如小米SU7、小鹏G6、极氪001）也能达到300–480kW的高功率补能；而主流400V平台的老款电车与增程车型，因车载硬件限制，最大充电功率通常锁定在100–180kW，桩端仅按车辆上限输出进行适配，不进行强制超载。
开放背后具备双重意义：对国策的落地执行与扩大国内电动化市场规模，同时也推动形成更公平的充电生态。监管部门明确，250kW以上车企自建的大功率充电设施原则上要向社会车辆无差别开放，行业格局因此从封闭的超充网络向普惠型充电网络演进。
普通车主实操层面，日常长途自驾或城市应急充能时，不限品牌的纯电、插混车型均可在比亚迪闪充站扫码充电；不存在品牌壁垒，也不必担心兼容性问题。这一实践层面的落地，是从概念到民生便利的直观体现。
该布局以国家标准为底线，以开放协作为路径，持续推动国内大功率充电基础设施的完善。
