蔚来ES8破局·三月四万辆·纯电时代来临

蔚来ES8破局·三月四万辆·纯电时代来临

展厅里人声鼎沸。

订单排到明年三月。

销售嘴角却挂着笑。

这不是幻觉。是蔚来全新ES8的日常。

4万台——这是李斌为2025年最后三个月定下的产能目标。

1.5万台——单单12月就要挑战的数字。

从年销万辆到月销过万。

蔚来正在改写高端纯电的生存法则。

价格屠夫还是技术革命？

全新ES8的定价堪称颠覆。

六座行政版40.68万，比预售价直降1万。

BaaS模式下更是击穿30万门槛。

更惊人的是。

相比2024款49.8万的起售价。

新款反而标配100kWh电池。

“降价增配”的背后。

是自研芯片神玑取代四颗Orin芯片。

成本直降1万元。

是座椅骨架平台共享。

BOM成本砍掉10%。

李斌说得干脆：“在目前定价下，ES8仍有合理毛利”。

空间与算力的双重碾压

5280mm车长。3130mm轴距。

全新ES8成了中国体量最大的纯电SUV。

3.7平米纯平地板。2757mm纵向空间。

六座七座随意切换。

“6人12箱”储物能力。

777L装载空间。

这些数字背后。

是家庭出行的真实痛点。

技术层面更显凶悍。

自研神玑芯片与高通SA8295P组成中央大脑。

31个感知硬件覆盖40万平米感知范围。

3.97秒破百。635公里续航。

安全配置甚至做到11个安全气囊。

同级唯一第二排双坐垫气囊。

纯电大三排SUV的黄金时代。

真的来了。

多品牌协同的降维打击

蔚来的野心不止于ES8。

乐道L10月就要冲1.5万辆。

萤火虫单月销量突破5000台。

30人营销团队。

复用蔚来销售网络。

人效翻倍。成本砍半。

三品牌覆盖14万到80万区间。

零部件复用率从60%飙至78%。

就像李斌说的：“高端品牌不是堆料，是把旗舰卖成爆款”。

产能与订单的生死时速

锁单量已超预期。

蔚来甚至将提车时间精确到“两周”。

合肥工厂双班生产。

产能利用率突破90%。

但用户等待仍是甜蜜负担。

蔚来推出购置税补贴。

2026年税费差额由车企承担。

等车积分可兑换咖啡话费。

用户边骂边下单。

订单池越攒越厚。

股价从4月低点反弹151.7%。

换电站突破5000座指日可待。

德意志银行测算：若年交付45万台。

毛利率可冲击18%。

蔚来玩的早已不是单车竞争。

而是高端爆款的方法论。

就像展厅里那位等待三个月的用户所说：

“积分能抵半年咖啡钱。不亏”。