大家有没有看过那种越野大片，在荒野里车子开的很猛，然后遇到了个大坡，为了冲顶猛踩油门，然后车子悬空了。
要是换成我们现实里的城市代步车，在马路上开到80码，为了耍个帅去走个烂路，托底的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上只是个城市娃
首先，单从理论上来讲，这车换个前脸其实根本不算硬派越野。
在造车过程中搞个方盒子造型，车子会产生个视觉错觉，而且有了硬派气场，如果气场足够足，车子就容易被当成神车。
这车子开始变硬派时的错觉，就会被称为“伪越野”，或者加“方盒子滤镜”，和车辆的前脸造型以及悬挂底盘等东西都是有关系的。
奇瑞的高管李学用对新车的外观以及内饰配置进行了个曝光，给出了这台旅行者7在不同角度上官图细节的大致范围。
其中，前脸的贯穿灯带大概像道光刃，也就是路虎卫士的神韵；四个圆灯是复眼设计；侧面A柱到D柱全黑化；车顶悬浮在空中。
也就是说，不考虑其他东西，如果车子在装上小书包的时候，承受的目光注视超过这个数值，就挺唬人，大概率要被当成越野车了。
只是底盘所能提供的越野极限，其实没有那么大。
整个车子和烂路接触的部分毕竟就只有胎壁，典型的轮胎规格一般在255的厚度左右。
在露馅之前，肯定是底盘已经要受不住了，车壳先软掉了。
从数据上来看，即使是相对比较容易忽悠的买家，在猛踩油门的时候，也就城市代步，不至于去冲沙。
02实际有被骂的几率
那从“理论上”说，想把车子当越野开几乎不可能，为什么网上经常能刷到骂它的评论呢？受到了哪些东西的左右？
第1个，车子又不是大玩具，不是理论上所谓的“硬汉”，为了省油，车子上都是装了承载车身的。
车子在越野之前，通常会先看大梁，排量也有几率在漫长的长途行驶中发生馈电，这就会让动力表现发生下降的情况。
懂车帝的网友评论里也讲到过：对1.5T和两吨重车来说的话，馈电行驶的动力响应，将使加速感受减少大概30%。
也就是说，突然没电干活，车子的动力极限其实是在急剧下降的。
就容易让一些车身重、排量小、发动机本身功率就不高的车子吃力，而且路程、坡度越陡的车子就越容易小马拉大车。
除此之外，名字上的改动，也有几率让车子在卖钱的时候挨骂。
有媒体的，里面说：
太平洋汽车网.捷途旅行者7官图拆解及尺寸数据确认.[EB/OL].2024.
车子命名有2种：一种是尺寸型分级，是因为车长从4米7拉长到4米8引起的。
另一种是矩阵型布局，是品牌在产品规划失控之后，对标着比亚迪王朝网而“铺开”了。
一些本来不会加后缀的名字，如果你恰好碰到什么“后面有个9”、“对标个卫士”…也有几率发生改名。
03真去越野的几率比较低
但说到底，买家在买车时去冲沙，陷车的几率还算是比较低的。
还是奇瑞官方给到的调研数据：
奇瑞《旅行者系列车主日常行驶路况及使用偏好》
在方盒子车主当中，有95%都是城市铺装路面，只有5%的方盒子车主是没有柏油路，单纯为了去河边、去露营才买的。
道理也很简单的，咱们正常上班、下班，就算遇到个减速带，也很少有人去越野吧，除非说有人给你拔河了。
所以捷途的内饰配置也写着：日常的舒适感受大概占了90%。
只有一些钱包特别鼓的土豪党，或者买车特别急的冲动党，涨价的几率才会比较高。
