24万订单压垮产能？新能源车“爆单”背后，车主等车等到补贴过期

谁能想到，花二十多万买辆车，等来的不是新车钥匙，是一张“6年交车”的告知书？理想i6上市5分钟订单破万，却直接宣告2025年产能售罄，部分用户被告知提车要排到明年1月。

问界M8车主谷先生下单后，订单状态连续数周卡在“车辆准备中”，连排产具体日期都看不到。 新能源车市看似火爆的背后，一场从电池、芯片到“零重力座椅”的供应链卡脖子大战，正让“开车回家过年”变成一场充满不确定性的等待游戏。

供应链的多米诺骨牌，从电池开始倒下

孙少军曝光的消息直接点出要害：电池供应不足只是冰山一角，好几个品类的零部件供应都拉响了警报。 有车企被迫准备两套电池方案，试探用户能否接受从原定品牌更换为宁德时代。

早在2022年，中国新能源汽车销量同比大增93.4%，但电池装机量增速约为70%，没能完全跟上。 尽管宁德时代等龙头企业在加速扩产，但面对动辄几分钟突破十万的订单洪流，产能缺口依然明显。

“爆单”狂欢后，产能爬坡爬得动吗？

问题不只出在电池。 汽车生产需要一个产能爬升的阶段，无法快速达到丰产状态。 对于生产速度慢的零部件，从下料到交付就要一个多月。 这意味着即使供应商今天拼命增产，也要一个月后才能满足当前目标。

理想i6的困境深刻体现了这一点。 其800V高压电池系统新投产的生产线良品率仅为92%，微小的差距直接拖慢了整车产能释放速度。 同时，工厂产能也有限，理想常州第三工厂四季度总产能仅4万辆，i6的2万订单已占满年底前产能配额。

这种“幸福的烦恼”也出现在小米身上，其亦庄工厂产能极限约30万辆，面对SU7超过14万辆未交付订单以及YU7上市18小时超24万辆锁单量，压力巨大。

特殊零部件，成了压垮交付的最后一根稻草

甚至一些看似不起眼的配置，也能成为交付的瓶颈。 问界M8六座版配备的“零重力座椅”，因特殊材质和复杂工艺导致生产速度受限。 这类个性化、高复杂度部件的低生产效率，进一步拉长了用户的等待时间。

小鹏MONA M03部分用户最长等待超过17周，极氪007也出现交付延迟超6周的情况。 阿维塔07和深蓝S07在2024年10月集体宣布延期交付，理由均为“产能爬坡”，需等待2-3个月。

车企的应急手段与用户的无奈

面对交付压力，车企各显神通。 理想在意识到交付可能跨年后，紧急推出“跨年购置税兜底方案”，试图消除用户因2026年购置税政策可能调整产生的顾虑。 也有车企在订单页面实时显示预计交付时间，提升透明度。

用户依然被动。 多地新能源补贴政策设有上牌期限，交付延迟可能导致车主错失补贴。 许多车企不在协议中书面约定具体交付时间，消费者维权困难重重。

蝴蝶效应席卷全球，特斯拉也难幸免

供应链紧张的蝴蝶效应并非中国独有。 2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，库存积压达2.6万辆。其得州奥斯汀超级工厂甚至出现了要求Model Y和Cybertruck生产线工人在特定周带薪休假的情况。 这表明供应链挑战已成为全球车企共同面对的课题。