2026上半年全球车企份额统计显示，中国品牌在全球市场的地位正在提升，三家企业进入前十，合计占比13.5%，海外出口持续放量。
完整前十排名为：1 丰田11.0%；2 大众8.1%；3 现代起亚7.6%；4 Stellantis6.0%；5 雷诺-日产5.4%；6 比亚迪4.8%；7 吉利4.6%；8 通用4.5%；9 奇瑞4.1%（与福特并列第九）；10 福特4.1%。对比往年，日系三强中的本田与铃木跌出前十，日系对全球市场的增长节奏与新能源转型进展成为关注点。
从维修视角看，燃油时代日系品牌以成熟自吸与稳定变速箱著称，但在电动化步伐与主力车型更新速度上呈现滞后，海外市场对新能源化路线的选择也在多元化。相比之下，三家中国品牌走出各自路径：比亚迪以新能源为主并以自研三电体系打开海外市场；吉利通过集团化布局实现多品牌协同与本地化生产；奇瑞则在燃油与混动并行的发展策略下，海外车型的可靠性成为核心竞争力。
在具体机型层面，奇瑞海外主力搭载1.5T SQRE4T15C与1.6TGDI F4J16，配合7DCT湿式双离合。长期跑长途、路况复杂的海外车源总结出三点养护要点：进气道的积碳需要在约8万公里时通过专业清理，单靠燃油添加剂难以根除；冷却系统要重点检查节温器与水管是否渗漏，老款塑料壳体在高温条件下易损；变速箱油的更换周期在长途工况下通常为6万公里，市区更堵情况下可能缩短至5万公里，避免阀体故障带来高额修理。
比亚迪的海外重心在DM-i混动车型，维修时需关注高压系统与机油规范。混动发动机启停频繁，必须使用厂家指定的低粘度机油，不能混用；动力电池日常外观与密封性检查不可省略，外壳损伤可能造成进水与短路。高压部件的维修需严格断电，缺乏资质的门店不宜拆解或替换电池模块。
吉利 CMA 架构的1.5T发动机在国际市场广泛应用，零部件通用性强、采购便利，但机器脚胶老化易在6万公里后引发怠速与震动，底盘的下摆臂衬套与球头也需留意，避免产生异响与偏移。
海外售后网络的完善度与销量增速并非同向变化，核心难题集中在核心零部件的订购周期与诊断设备覆盖面上。部分区域缺乏国产原厂诊断系统，混动与新能源车型的电控故障处理对维修人员的培训要求更高，门店需要投入适配设备与培训以避免错修错保。
在国内市场，出口增长带动的二手车流转也在加速。关注点包括保养记录、底盘是否存在重度剐蹭，以及混动车型的高压系统故障码，作为置换或选购二手国产车的重点参考。
全球汽车格局正在演变，国产品牌凭借自研动力与全球化生产网络提升竞争力，维修行业需同步加强混动与新能源维修能力，以应对多元化产品结构带来的挑战。
