近来二手车市场出现一个显著现象：大量只开了一两年的准新电车进入二手市场，许多原车主在用车数年后选择卖掉电车回归燃油车，市场行情因此趋于理性。
与早期市场乐观预期相比，二手电动车的维护成本并非始终更低。日常小保养确实简单，但核心部件三电系统一旦故障，维修费用极其高昂。
真正适合长期驾车的电动车用户，通常是常年居住在南方温暖城市、日常通勤里程较短、拥有固定产权车位并能安装私人充电桩的人群。此类人群夜间在家慢充可实现免费充电，长期使用下油费差价可观，八到十年的性价比较高。
但对于多数普通车主，电车的体验并不理想。若无私人车位，只能依赖公共快充桩，电费叠加服务费，每公里成本明显上升，省钱优势随之消失。下班后需到处寻找充电点，排队充电的时间成本也高，身心疲惫。北方冬季低温会大幅削减动力电池活性，续航直接缩水百分之三十到五十，标称五百公里的续航在冬季暖风使用时实际只能跑两百多公里。
对于需要频繁跑高速、下乡或前往偏远工地的用户，电车的局限更明显。郊外和乡镇充电桩数量不足，甚至没有充电条件，关键时刻可能断供。相比之下，燃油车在三分钟内加满油、续航五六百公里的表现让出行更加从容，不存在里程焦虑。
电车的保值率也较低。若计划三五年换车，贬值速度较快，电池衰减被二手市场识别后，收购价往往显著下降，长期电费节省也可能因贬值而抵消。
因此，当前购车策略应基于实际出行需求，插混车型在省钱与实用性之间提供了一个较为稳妥的选择。
