6月26日晚，小米人车家全生态发布会如期而至，小米YU7正式发布，实际上已经预热很久。这场发布会，不仅是小米汽车业务的又一次重要亮相，更是其在新能源汽车领域向特斯拉发起挑战的第二步。
发布会后3分钟，一个令人侧目的数字迅速传遍整个车圈，小米YU7大定突破200000台。仅仅1小时后，这一数字飙升至289000台，火爆程度可见一斑，很多车企一年也卖不出去那么多车。按照标准版25.35万元的定价计算，意味着小米集团单日进账超700亿。
同样在昨夜，资本市场也对小米YU7的火爆表现做出了积极回应。受益于YU7卖爆气氛的烘托，美股小米ADR盘中涨幅一度超10%。到了次日，小米更是领涨港股市场，股价刷新历史新高。一系列的市场反应似乎都在宣告，小米这次又赢麻了。
然而，在一片叫好声中，我们是否应该冷静下来，重新审视这场看似完美的“胜利”？
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对标特斯拉，更大更便宜更高数值
作为公认的数据化对比营销高手，雷军在营销方面的手段可谓炉火纯青。从安兔兔给手机跑分，到如今汽车数据的对比，手动给汽车跑分，雷军的数据对比营销屡试不爽。这次推出的YU7，更是直接对标曾经的电车一哥特斯拉家的MODEL Y。小米此次主打的是相对性价比，强调在更便宜的价格下，提供更大的车内空间，更高的技术数据。
据发布会消息，小米YU7标准版定价25.35万元，Pro版本27.99万元，Max版本32.99万元。与对标车型特斯拉Model Y相比，起售价便宜了1万元。就好比在拍卖会上的两个买家，总之我要比你贵100元。
除了价格和空间上的优势，在核心的续航与动力性能方面，小米YU7也展现出了更高的数据。小米YU7标准版配备96.3kWh电池包，采用800V高压平台，CLTC续航可达835km。反观特斯拉Model Y后驱版，仅配备62.5kWh电池包，CLTC续航为593km，且是400V高压平台。
从数据对比来看，小米YU7在续航上比Mode lY后驱版多出242km，电池包容量更是高出33.8kWh。仅从电池成本角度考量，小米YU7的电池成本就要贵出约2万元。这些出自昨晚发布会的数据，充分展示了小米YU7在硬件配置上的高配。不得不说，雷军是懂营销的，通过不断渲染细节并给出量化的数据，很容易让消费者信服。
然而，一个不容忽视的问题是，只有两岁的小米汽车，真的能碾压已经深度耕耘了十几年的特斯拉吗？特斯拉在新能源汽车领域积累的技术、经验和品牌影响力，真的被小米在一朝一夕能够超越吗？或许，小米汽车虽然在硬件配置和价格上表现出色，但在整车调校、售后服务、品牌认知度等方面，可能还需要更多的时间和努力。
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大定的火报，也不能忽略其中的氛围组
对于小米YU7近三十万台的大定数据，业内也存在不同的看法。有人认为，这里面炒作的成分很高，小米充分利用了羊群效应，来达到饥饿营销的目的。不可否认，烘托气氛有助于产品的动销，但之前汽车行业在营销过程中出现的一些问题，我们也不该那么快遗忘，毕竟一块没什么用的板子，也能加价几万，这是其来时的路。
小米做手机起家，但汽车和手机有着本质的区别，不仅价格更贵，而且对品质和安全的要求更高。作为国内最年轻的汽车品牌之一，小米在注重营销气氛的同时，更应该给予消费者更多安全上的保障。毕竟，汽车的安全性能直接关系到消费者的生命财产安全，容不得半点马虎。
回到大定本身，这些订单真正能给小米增加多少实际收入，还存在很大的不确定性。其中，有不少可能是SU7的转单。毕竟，YU7和SU7价格相差不大，原本打算买SU7的人改买YU7，这部分大定原本就是小米的既有订单，并不能完全算作新增的销售业绩。
更值得关注的是经销商的大批量锁单行为。这是经销商利用产能爬坡阶段，囤积炒作的一种手段。在产能不足时，经销商通过加价甩卖名额，进行黄牛行为。但随着产能的释放，这种炙手可热、加价购买的狂热便会一去不返。
回头来看，小米现在卖车的方式，更像是一种团购模式。一次性通过大规模的营销活动，几乎取得了全年的订单。这种模式虽然在短期内能够带来惊人的销售数据，但从长远来看，长尾效应会非常差。
对于消费者而言，在面对如此火爆的销售数据和抢购氛围时，也应该保持理性。不要被氛围迷惑，而是要综合考虑车辆的性能、品质、安全和售后服务等因素，做出明智的购车决策。毕竟，购买汽车是一项关乎安全的重要的消费行为。
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