EO羿欧值不值得买？
“这年头选一辆好车真得花心思。尤其是纯电SUV市场，咱花12万买辆车吧，是合资的‘名门’，但买回家却发现，各种小问题让人头疼。”北京现代前几天刚推出了他们家的纯电首款SUV——EO羿欧。看着价格和配置挺能打，指导价11.98万到14.98万，最高续航更是吹到了722公里，但实际表现呢，就得仔细掂量了。
外观设计：“非主流”的审美争议
说到外形，EO羿欧绝对让人看一眼就能记住——好不好看先搁一边，这造型确实够特别。前脸，官方称之为“星动八方水晶大灯”，能量满满；D柱还搞了个反向倾斜的饰板设计，尾部用了复杂的分层处理。总之吧，看起来确实想拉点潮流，一眼看上去很大胆。
可是问题也来了——国内市场上流行啥风格？理想的L9走简约大气路线，特斯拉Model Y玩运动，坦克300则是硬派盒子个性十足。EO羿欧呢，啥都没占全。这“非主流”的造型，对年轻消费者来说不够潮，对稍上年纪的家庭用户而言，这另类设计又有点驾驭不起。
我有朋友看了一眼实车，就欲言又止后直摇头。不晓得是嫌不够好还是觉得这设计容易看腻，总之连去店里顺着试试都懒得动。
配置：表面亮眼，细看失望
表面看配置还阔以。标配27英寸4K双联屏，高通骁龙8295芯片；语音识别还分四区，外加Bluelink车机系统，名头够响亮，体验也不至于太差。但一聊到智能驾驶，糟心的地方就显现了。
当下10-15万的纯电SUV拼智驾！零跑B10都有激光雷达了，比亚迪海狮05 EV的高阶智驾也是标配。EO羿欧呢？仅仅一个L2级别的驾驶辅助。并线呢？没戏；车位自动泊车呢？不存在。所以你看它是赶上了时代，还是落在了后头？做不到精准停车和高级感，这在交通拥堵的城市里，不就意味着多点不方便吗？
动力与续航：说不上亮眼，选装又让人纠结
再来看看动力系统。EO羿欧用的前电机是纬湃科技的，“账面”性能够稳，有160KW的最大功率，续航主打540公里。这在10到15万这个区间算中规中矩，不差但也不那么惊艳。
可是其他新能源车开始玩花样了——满电续航700公里都见怪不怪，像零跑、比亚迪都从智驾到续航双管齐下。现代这块电池虽说也用了比亚迪磷酸铁锂，但捎带着就是“长续航”要拿去选装，不少关键配置也藏在那个13个“选装包”里。
咱们得算账了，本来的顶配车就要14.98万，你再选个722km长续航的电池，加个两万盘，18.48万了。如果想追求性能还得跺跺脚加双电机四驱，这又要多3.5万。再琢磨个啥电动尾门、全景天窗、无线充电，市面能挑的车价格区间立马变高不说，那种性价比优势彻底没了。
空间与实用性：说不上临门一脚差点儿事吧？
说真实体验，空间体验这一块是日常买车绕不过去的门槛。虽说车体轴距够长，足足2750mm，账面数据看着“大气”，可实际体验却大翻车。，浪费了尺寸。
后排腿部空间能停一拳三指，这不就跟乘坐体验的舒适感挥手告别了吗？另外，座椅厚填充不说，横向挤得肩膀都碰着，一辆车只能仨成年人舒服地坐着，合理吗？
后备箱也是一言难尽，表面上你觉得506L挺大但轮拱污染了主要区域伤了储物体验。随便带几个大行李箱，上下车一顿折腾，能吃一肚子气。
咱还得槽点它的充电口。为了配什么个性翼子板设计，充电口全车就给了右边一块地方。公共充电站咱都见过吧，有些车位上的插头不够长，挂车得倒来倒去地调整方向。对于一款电车来说，这也算不上难事儿对吧？可偏偏就设计成一个迷。
市场竞争：强手环伺，出路在哪儿？
新能源竞赛才刚刚拉开，竞争其实已经如火如荼。看看EO羿欧周围的那些直接竞争对手，比亚迪元PLUS在哪儿都卖得响，有销量，有口碑；零跑B10起步价与羿欧持平，并且配置还亮点满满；丰田铂智3X入门价更低，才10.98万，续航和动力稍差，但谁会不爱丰田的品牌效应？
更令人担忧的是，北京现代在纯电领域的口碑并不理想。早前的昂希诺纯电就问题不断，从电机异响到底盘故障，一桩桩都有车主投诉，实打实把满意度掉光了。更别提目前只有三成4S店能维保售后，有些小地方连修车都困难。
你说，这种局面下肯定要有点拿得出手的差异化竞争力对吧？可它有哪些能打的呢？对比下来无论是空间、续航、智驾都没明显优势，就靠着“合资车”的品牌光环打价格，是不是有点自信过头了？
最后的看法：值得入手吗？
这车还是处在初代纯电车型的“试水期”。就性能和用车便利性来预算12万左右，拿下低配选项还勉强算是个靠谱选择。过高的选装价格让它的价值解读显得不够突脱，诚意满满，似乎并没有达到消费者预期。
但问题是，如果你在意智能驾驶、空间使用效率，还有品牌与售后体验，那其他车都有更优秀的选择。
EO羿欧问世，算是北京现代在新能源领域的一次有力尝试，但要在红海市场突围而出，显然还有长路要走。至于值不值？实车体验为真，第二次掏腰包，还得三思。
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