日本那边的卡车市场，最近闹得挺大。
日野和三菱扶桑要合一块儿了。
明年四月就成立个新公司，叫Archion。
这可不是小打小闹。
两家一合并，日本一半的商用车市场都归他们管了。
等于说，以后路上跑的货车，十辆里有五辆是他们家的。
可刚就动真格的。
三菱扶桑把爱川町那个做变速箱的老厂直接关了。
那地方以前多忙现在说停就停。
日野也不含糊，把东京羽村的工厂交给丰田，跟搬家似的，设备、地皮全腾出来。
网上人都说，这不是合并，是拆了重盖。
老厂子没了，人去哪儿？
有意思的是，领导层也大换血。
三菱扶桑的社长KarlDeppen，直接当新公司的CEO。
他手下管钱的那个CFO也跟着去了。
日野这边呢，社长小木曽聪不去当一把手了，改去搞技术，当首席技术官。
看起来两边都有位子坐。
其实心里都清楚，谁管人，谁管技术，以后说了算的就不一样。
日野会造大车，三菱扶桑擅长小车。
现在一个抓管理，一个抓研发，算是互相牵制吧。
最让人没想到的是，他们说不裁员。
所有被撤掉岗位的人，都转去别的厂或者换个岗接着干。
这话说出来，不少人直摇头。
日本企业什么时候这么仁慈了？
以前哪次重组不是裁人裁得厉害。
有人说，他们是怕工人闹事，耽误进度。
也有人说，新公司要搞电动卡车、自动驾驶，正好缺人手。
反正话是放出来了，保饭碗总比丢工作强。
就是不知道调过去干的活儿累不累，工资会不会少。
别以为他们只是想在日本多卖几辆车。
真正逼他们联手的，是中国的卡车厂。
你看看现在全球前十的商用车企业，中国占了好几个。
中重型卡车里头，四个最强的，有两个是中国的。
电池便宜，电车做得又快又好，国外市场都被抢走了。
日野和三菱要是还各干各的，迟早被甩在后头。
所以这次合并，核心就两个字：拼技术。
新公司一上来就说要砸钱搞电动化，搞自动驾驶。
还提了个词叫“CASE”，听着挺玄乎，其实就是联网、自动、共享、电动这四样。
新CEO拍胸脯讲，两家合起来能把研发效率翻一倍。
小木曽聪也说，以前搞一辆新车要三四年，现在能快不少。
这话也不是瞎吹。
日野的大车技术硬，三菱的小车卖得好。
合一块儿，产品线全了，还能共用数据，省成本。
背后还有两个大佬撑腰。
丰田和戴姆勒卡车，各出一半钱，一起投这个新公司。
这两家在氢能源上都有底子，说不定以后Archion就主攻氢能卡车。
想靠这个，跟中国的电动车对打。
但麻烦也不少。
日野前两年刚出过事，发动机数据造假，信誉掉了大半。
新车开发也被拖住了。
现在全世界都在减碳，商用车一开就是十几年，要是现在跟不上，以后根本没机会追。
再看五十铃，早就跑去美国建厂了。
2027年就要在当地生产中重型卡车，明显是要抢国际市场。
这场合并，说白了就是一场生死战。
里头要关厂、调人、换领导，外头又要跟中国车企抢时间、拼技术。
能不能赢，就看这个Archion是不是真能提高效率。
要是光开会、喊口号，啥也不干，别说打出国门了，连自家门口都守不住。
我觉得吧，关厂不可怕，裁员也不一定非得来。
最怕的是换了壳子，脑子还是旧的。
真想活下去，就得把技术当命根子，别整天算人事账。
中国车企已经冲到家门口了，再慢一步，路就没了。
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