在越南的大街小巷转转，你会注意到一个挺显眼的情况：在路上飞驰的摩托车里，十辆里面有九辆都挂着日本本田、雅马哈的标志，几乎看不到国产品牌的影子。
要知道，许多人可能都忘了，早在2002年，重庆力帆、隆鑫这些中国公司，光对越南出口的摩托车就达到了19.2亿美元，市场占有率曾一度超过80%。
短短几年的时间里，从街头巷尾随处可见的“常客”，变成几乎绝迹的“稀客”，这场败局的背后，真正的问题从来都不是日本公司多厉害，而是我们自己埋下的隐患。
摩托大市场
要想搞明白这场起伏，得先弄清楚越南这个国家对摩托车的依赖程度有多深。
越南的地形就像一条细长的带子，安娜山脉横跨其中，而红河三角洲更是把南北区域隔开，公路和铁路显得特别少见。
在这种地方，汽车走不了，自行车又太慢，摩托车就成了最合适的出行选择。
如今越南的摩托车注册量已经超过6000万辆，几乎家家户户都拥有一辆。农村里常见有人骑着摩托，后面拉着一大捆牛草，或者载着几张床垫，真是个“百事通”般的“多功能工具”。
更值得一提的是，摩托车已经成了越南经济的“血管”，从组装厂到维修点，整个产业链为上百万人提供了就业，也让每年销量突破300万辆。
要普通人想买辆车？别想啦——这价格比普通工人三年的工资还高，还得交不少税费，老城区的巷子里面根本停不了车。
对越南人来说，摩托车不仅仅是出行的工具，更像是靠山，是生活的一部分，甚至还能反映出一个人的经济状况。
在90年代，越南街头主要骑的还是日本摩托车，本田、雅马哈早就稳稳地站住脚跟，凭借着质量不错、品牌有保障，占据了差不多98%的市场份额。
只是惹人头疼的一点，日系车价格偏高。一辆弯梁摩托，日本制造的，售价已经冲到2100美元，这对一般越南人来说，几乎占了半年工资左右。
就在这会儿，中国公司瞄准了这个空白。
闪电崛起
自1999年起，中国摩托车像潮水一样涌入越南。
重庆力帆、济南轻骑这些品牌，把价格压到700到1200美元左右，基本上只有日系车的一半水平。
广西、云南的公司们更具优势，毕竟离越南近，运输花费也少，没多久就在边境那头搞起了销售网络。
三年来，中国的摩托市场份额一下子从零飙升到80%，隆鑫、嘉陵的广告牌在越南的街头随处可见，人们都戏称这叫“中国冲击”。
到2002年，仅重庆一地对越南的摩托车出口额就达到了3.2亿美元，那会儿大家都觉得，中国摩托在东南亚的份额已经稳住了。
盛极而衰
可这股热潮没撑多久，就变成了内斗。看到挣钱的机会，七十多个中国品牌一下子都闯进越南市场，原本有规有矩的竞争立马就变得不纯了。
为了争夺经销商，想多卖几台车，公司一开始疯狂降价。起初，一辆车直卖800美元，之后每个月都降70美元，转眼两年过去，价格竟然降到了170美元。对越南人来说，这简直就是好消息啊。
不过这价格跌成这样，利润也就没剩下什么啦。重庆力帆那会儿，一辆车的利润只有30块人民币，根本撑不起生产。那怎么办呢？只能开始压缩成本了。
有些企业开始用劣质钢材来制造车架，有的在越南本地寻找小作坊组装零件，甚至还有人假冒本田、铃木的商标，把劣质汽车打着名牌的招牌卖出去。
如今市场上的中国摩托车质量真是越弄越差了，今天这螺丝掉了，明天那发动机就开始响了，越南人买回去没几个月就得没日没夜地修。
消费者不是傻蛋，一开始觉得价格便宜挺划算，可用了才知道是“豆腐渣工程”，久而久之，大家都不敢再买中国品牌了。
这会儿越南政府也看不下去了，本国的小摩托车厂被中国低价车压得快撑不住了，所以加了个30%的关税，结果中国摩托的价格优势也就没那么明显了。
在双重夹击之下，市场份额一路缩减，最终跌到不到5%。
日系从守势到反攻
就在咱们中国公司你拼我杀的时候，那边日本企业倒是挺淡定的，可没跟着降价打仗。
本田专为越南市场推出了价位更实惠的车型，虽然比起中国的车子稍微贵点，但发动机能用上十年，还Guarantee“三年免费保养”。
雅马哈在越南布满了维修点，不管哪个村镇，有问题的车都能轻松找到地方修理。
日本人挺会揣摩越南人的心思，买摩托车可不是只图眼前的便宜那点事儿，更看重省心。虽然他们的车价格稍微高一些，但跑得稳，耐用，售后服务也靠谱得很。
慢慢地，越南人又开始买日本车了。到2025年，本田在越南的市场份额还稳稳占着74.8%，雅马哈也占了差不多20%，而中国品牌基本上只是在角落里捡点残羹剩饭。
中国车在越南不一定没有市场，毕竟，随着新的商机不断出现，越南依旧是一块“香馍馍”。
新机遇
这几年，电动化的趋势愈发明显，越南的街头也慢慢多了不少电动车。这次，中国企业又盯上了这个商机。
为了控制污染，越南政府从2025年起在河内等大城市开始限制燃油摩托车上路，还把电动车的购置税全免的优惠政策延长到2027年。
算算看，充一次电大概只花0.25到0.5元，能跑50到70公里，比起燃油车那点油费，不知道省了多少呢。
绿源和雅迪这些中国电动车公司，已经在越南设厂了。绿源在兴安省投资了300万美元，一年能生产大概5万辆；雅迪在河内的工厂，一个月就能出产1.2万辆。
到了2023年，雅迪在越南的销售额增加了36%，总销量突破了10万辆。越南消费者也开始接受中国电动车，觉得款式丰富、价格实惠，还可以换挡，比本地那些没有减震、没有信号的电动车要方便不少。
不过，日本的企业也没落后。本田计划到2025年推出首款电动摩托车，续航大概50公里，价格不到3000万越南盾，还开发了换电技术，30秒左右就能搞定换块电池。
雅马哈更牛叉，在越南生产的发动机不仅供应国内市场，还出口到泰国、印尼这些国家，技术基础还扎实。
越南本土的品牌也崭露头角了，到了2025年上半年，销量就达到了7.1万辆。凭借政策的支持，逐渐成为了新的竞争对手。
中国车市面临的竞争变得愈发激烈，不过它的发展到底怎么样，还得看过去的经验教训究竟记得多深。
结语
当年，中国摩托是靠价格优势闯出了一片天，可一旦内乱和眼前利益占据了上风，最后就败了。归根结底，还是没有坚守做生意的底线。
如今，中国企业手握产业链的优势，还有政策上的好处，但关键是咱们得把目光放得更远一些。
别再只盯着眼前的小钱了，得把质量弄扎实，把服务做到位，这样才能在越南真正站稳脚跟。
说到底，市场其实不怕别人的竞争，怕的还是自己扛不住自己。
过去那“人性的恶”让中国摩托 industry 跌了个大跟头，而现在的电动化浪潮，能不能重新站起来，就看这次了。
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