蔚来CEO李斌在今年第二季度财报电话会议上表示，蔚来子品牌乐道旗下的L90在10月能够达成1.5万台的单月产能，蔚来ES8在12月能够达到1.5万台；结合今年的需求和供应情况，蔚来当前的目标是今年第四季度做到50000台的月交付量；据悉，今年第二季度蔚来交付了7.21万台车，月均交付在两万台以上。

蔚来官方的数据显示，今年第三季度的交付指引为8.7万台到9.1万台，这样算下来月均交付量能达到3万台左右；可即便是如此，距离50000台的月交付目标还是有比较大的差距，而且今年第四季度的市场竞争（厂商年底冲销量）会更加激烈，小宅认为50000台的月交付量对蔚来来说是一个比较大的挑战。

至于为何要把交付目标定在每月50000台，小宅认为原因很简单——蔚来CEO李斌已经多次强调要在今年第四季度实现季度盈利；正常来说，车辆卖得越多越赚钱，因为卖得越多研发费用、生产成本都会被大幅度分摊，而蔚来汽车的毛利并不算很低，所以只要销量上去利润肯定是比较可观的。

有网友表示，蔚来想要实现每月50000台的交付量，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌都得发力。

蔚来ES8的月交付量为1.5万，其他蔚来车型月交付10000台；乐道L90的月交付量为1.5万，乐道L60的交付量为5000台；萤火虫的月交付量为5000台，这样综合算下来就能实现50000台的月交付量；但是小宅认为蔚来ES8想要实现每月稳定1.5万台的交付量，可能性其实不算太高。

也有部分网友不看好蔚来今年第四季度能够实现月交付50000台的目标，主要原因还是今年蔚来的表现其实不算很好——上个月才刚刚实现30000台的月交付量，之前很难达到30000台，也就是说蔚来现在还没有稳定一段时间的30000月交付量，直接就冲击50000台的月交付量目标。

作为对比，小鹏30000的月交付已经稳定了10个月，但是目标才是40000台，而蔚来刚刚达成30000台的月交付量，就要冲击50000台，看起来似乎并不合理；当然，新款蔚来ES8的价格比上代便宜不少，但这款车型依旧是40万级别，想要在这个级别稳定住1.5万交付量的难度比较大。

还有网友调侃，御三家——蔚小理总是不能同时“起飞”，这三家在每个阶段总有发展好的和发展坏的，之前理想汽车的发展很好，但小鹏的销量不好，蔚来是中规中矩的；而今年小鹏的销量很好，理想却出现了颓势（也不公布周销量了，主要原因还是成绩不好了，之前第一的时候一直都是公布的），蔚来目前来看有“起飞”的势头。

蔚来的汽车其实还是很赚钱的，至于为何一直亏损，那自然是成本很高的换电站了；不过“换电”是蔚来汽车的核心竞争力之一，如果不在这个方面做大量的投入，蔚来汽车也不会有现在的销量。