2025年插混车技术大爆发，油混车的“省油优势”为啥不灵了？

卖掉油混，购入"插混车"后，才发现"油混车"已沦为智商税！

2025年8月底，中汽协公布了最新销量数据——8月国内插混车（含增程式）销量同比暴增，环比增长，连续三个月刷新纪录。

而同一时期，油电混动（HEV，即油混车）的销量却首次出现下滑，同比下降。

9月初某汽车论坛发起投票："当年花20万买油混的人现在后悔吗？"车主留言"早知道上插混""当初被4S店忽悠了"。

这场景像极了2023年大家抢iPhone 14，结果2024年发现iPhone 15 Pro的AI功能让老款成了"电子古董"。

曾经被吹上天的油混车，怎么就被插混车"弯道超车"，甚至被老车主吐槽"交了智商税"？

这俩到底差在哪儿？

2025年插混车技术大爆发，油混车的"省油优势"为啥不灵了？

事情得从2025年7月说起——比亚迪发布新一代插混技术，搭载了"1.5T涡轮增压+200km纯电续航"的组合。满油满电综合续航干到1500公里，但最狠的是：市区通勤时完全当纯电车开，一公里成本不到5分钱；跑长途时发动机介入，油耗还能压到3.8L/百公里。

这数据把油混车打了个措手不及！

要知道，传统油混车（比如丰田THS、本田i-MMD）虽然也省油（综合油耗4.5-5.5L/百公里），但它们本质上还是"以油为主"。

电池容量小（普遍只有1-2度电），纯电续航最多跑5-8公里，日常通勤根本没法纯电行驶，发动机得一直跟着转。

2025年8月，北京、上海等一线城市更新了新能源车补贴——插混车（含增程式）只要纯电续航超过100km，就能享受免费绿牌、免购置税。而油混车因为"不能外接充电""依赖燃油"，被踢出了新能源补贴名单，买一辆得多掏2-3万的购置税和牌照费。

观点抛出来： 当插混车既能当纯电车用（省电费）、又能跑长途（不焦虑）、还能薅羊毛（省购置税），油混车那点"省油但离不开油"的优势，可不就像智能手机时代的翻盖机？

看着还能用，但真不如换新的香！

油混和插混，到底差在哪些"看不见的地方"？

很多人买油混车时，销售最爱说的一句话是："不用充电，和普通油车一样方便，还比纯电车省心！"

但2025年的技术对比一摆出来，这些话就显得特别"水"。

先看核心硬件——电池。油混车的电池容量普遍在1-2kWh（比如丰田卡罗拉双擎的电池组只有0.9kWh），相当于手机充电宝的级别，只能临时辅助发动机，根本存不住多少电。

而插混车的电池至少10kWh起步（比亚迪秦L DM-i是10.08kWh，高端款甚至到30kWh），能支撑纯电行驶100-200公里。

足够覆盖用户的日常通勤（城市上班族平均每天开50-80公里）。

再看充电能力。油混车压根不支持外接充电（或者只有慢充口但几乎没人用），电池的电全靠发动机"边开边充"；插混车却能插插座充电（家用220V电源3-4小时充满），上班时停车库充一晚，第二天通勤零油耗。

插混车的发动机可以驱动车轮，也能给电池充电，还能和电机协同工作（比如高速用发动机、低速用电机），能量利用效率比油混车高出一大截。

最后看使用场景。

油混车的优势集中在"短途偶尔开"的用户——比如一年跑不了几次长途，加油方便，对充电设施没需求。

但插混车完美适配现代人的生活节奏：市区用电（便宜）、长途用油（不焦虑）、优惠（省钱），甚至未来二手车残值都比油混车高（因为技术迭代快，油混车很快会被市场淘汰）。

举个真实例子： 杭州的李先生2023年花22万买了辆丰田RAV4双擎（油混版），结果2025年发现小区新装的充电桩越来越多。自己每天通勤60公里全靠油烧，一公里成本5毛多；而同事同期买的插混SUV，白天纯电开（一公里不到1毛），周末跑杭州到黄山200公里，全程只充一次电，总花费比他少了一半。

李先生现在呼："早知道多花2万上插混，省下的油钱都够买个平板了！"

为什么说油混车成了"智商税"？

背后的逻辑太现实！

（关键词：技术迭代、消费者需求升级）

油混车真的"不行"了吗？

倒也不是——它的机械可靠性确实强（丰田混动开了30万公里没大修的案例一堆），但问题在于：消费者的需求早就变了！

2020年之前，充电桩少、电池技术弱，插混车纯电续航只有50-80公里，充电不方便，大家买油混车是为了"省油还不用改变加油习惯"。

这时候油混车的"无感过渡"属性确实有价值。

但到了2025年，全国充电桩数量突破1200万个（相当于每2公里就有一个），快充技术（10分钟充）普及，插混车的短板被补上了。

明确向"可充电的新能源车"倾斜（插混算新能源，油混不算），油混车的"红利"彻底消失。

成本账：油混车虽然省油（比同级别燃油车低2-3L/百公里），但省下来的钱根本抵不过购置税和牌照费的差价（一线城市牌照费差价2-5万，购置税差价1-2万）。

而插混车不仅能省油，还能享受优惠，长期使用下来总成本更低。

说白了，油混车就像当年的"功能机"——能打电话发短信，但面对智能手机的拍照、上网、支付功能，它只剩"还能用"这一个优点。

当技术迭代到一定程度，那些"将就"的选择，最终都会被证明是"多花的冤枉钱"。

买油混的人现在都咋样了？

2022年花18万买的本田CR-V混动，现在想换插混，亏大了吧？

答：二手油混车贬值超狠！2022年的CR-V混动新车18万，现在二手只值10万出头（三年保值率左右），而同期的插混车（比如比亚迪宋PLUS DM-i）二手保值率还有，因为技术更新慢，需求稳定。

不过你现在换插混，能省下未来的油费和牌照费，长远看不亏。

油混车真的不能买了吗？

家里没充电桩咋办？

答：如果家里完全没充电条件，且每年开车不超过1万公里（主要市区短途），油混车还能凑合用——但注意，2025年很多城市开始限制高油耗车进核心区（比如北京五环内）。

油混车虽然不是燃油车，但也没插混车的路权优势。

建议至少选纯电续航长的插混（比如100km以上），没充电桩也能用慢充（家用插座就能充）。

丰田油混技术不是最成熟吗？

为啥还被吐槽？

答：成熟≠适合当下！丰田的THS系统确实可靠，但它的设计逻辑是"省油优先"，而不是"电动化优先"。

现在用户要的是"既能省油，又能纯电开，还能享受"，油混车在这些方面全面落后。

就像诺基亚的塞班系统很稳定，但架不住智能手机的冲击啊！

结语

2025年的汽车市场，已经从"燃油车VS新能源车"的对抗，变成了"插混车主导，纯电车补充，油混车边缘化"的新格局。

油混车曾经是"省油的过渡选择"，但在插混车技术成熟、倾斜、用户需求升级的今天，它最大的优势（不用充电）反而成了最大的短板（依赖燃油）。

如果你还在纠结"买油混还是插混"，不妨问问自己：未来5年，你是想要一辆能跟上技术进步、享受红利的车，还是一辆"能用但逐渐被淘汰"的车？

答案，其实很明显了。