说起车，这几年风向转得那叫一个溜。搁以前，咱买车，嘴里念叨的都是发动机、变速箱，恨不得把参数当经背。现在呢？三电技术、智能驾驶，一串新词，感觉自己瞬间out了。尤其是“智能化”，好像没这俩字儿，这车就拿不出手。
可这股风潮里，是不是透着点“慕强”的劲儿？好像高阶智能化就得是电车的专利。烧油的“老伙计”们就活该用着“板砖机”？这事儿，一汽奥迪不乐意了，撂下一句：想得美！
这不，奥迪最近放出个大招，说要搞“油电齐智”，要在汽油车上也玩起智能那套。这话一出，汽车圈立刻沸反盈天。这意思就是，以后开奥迪汽油车，也能像开电车一样，有个灵光的大脑，各种智能玩意儿随便耍。
这事儿，初听有点让人摸不着头脑。眼下电车都成香饽饽了，干嘛还跟汽油车较劲儿，搞什么智能化？但转念一琢磨，这步棋走得精明啊。
眼瞅着，电车渗透率也就刚过五成，剩下的那半壁江山，还捏在汽油车主手里。他们就甘心当“智障”？显然不！过去，大伙儿死盯发动机，那是因为它关乎命脉。现在发动机技术都快卷烂了，谁不想开车的时候更舒坦、更省心？
瞅瞅乘联会的数儿，三月里电车零售卖了99.1万辆，渗透率51.1%。这明摆着，还有将近一半的人还在选汽油车。这可不是小打小闹。他们的智能化需求，就当没看见？
那凭啥是奥迪来操这份心？这就得扒一扒奥迪的老底儿了。人家骨子里就是个技术控，从最早的8缸机，到quattro，再到玩灯、搞轻量化，奥迪就没离开过科技二字。这年头，智能化当道，它能甘居人后？
一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷说了，奥迪一直在死磕技术，用硬核科技来诠释技术精髓。
但问题也来了，汽油车搞智能化，真能行？不少人觉得，汽油车就一小电瓶，怕是带不动那些智能设备。还有人嘀咕，汽油车的控制系统反应慢，玩不转这些高科技。
可事实真是这样？空调、高端音响这些“电老虎”，汽油车都能伺候好。再说了，汽车跑起来主要靠发电机供电，也不是完全依赖电瓶。至于控制系统，现在不少汽油车也用上了电信号控制，这些都不是拦路虎。
那真正的症结在哪儿？一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚一针见血：“真正卡住汽油车智能化脖子的，是整车的电子电气架构的性能。能不能用上组合驾驶辅助系统，就看它了。”
所以，奥迪整了个全新PPC豪华汽油平台，用了E³ 1.2电子电气架构，数据传输更快，能满足智驾的需求。
还没完呢，奥迪还拉上了华为，深度合作，把华为的乾崑智驾技术搬到车上。这等于把德国的硬功夫和中国的软实力结合，听着就有点意思。
李凤刚还强调，安全在奥迪的造车哲学里是头等大事。
这么一搞，汽油车主也能享受到智能驾驶的便利，拥有更惬意的驾乘体验。而且，这也能给整个汽车行业带来点新启发。
说白了，与其争论油电孰优孰劣，不如琢磨怎么把车做到极致。当智能汽车跑起来的时候，那些关于油电的口水仗，可能就没人在意了。
当我们先入为主地认为智能化是电车的专属时，是不是忽略了汽油车用户同样有追求技术进步的渴望？仅仅这个问题，就足以说明“油电齐智”的必要性了。
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