我一直未曾测试过我的iCAR 03在高速公路上的续航能力，今天我打算进行一次实测，探究一下这款车在高速环境下的续航性能以及电耗情况。
测试准备
在出发之前，我确保车辆的电量充满了，达到了100%，此时车载系统显示的续航里程为501公里。我所驾驶的是顶配版本的四驱智驾车型，目前的总行驶里程为843公里。为了这次测试，我选择了节能驾驶模式，车外是雨天，气温维持在14度，车内空调设定在25度，风量控制在两档。
我行驶的路线主要是高速公路，起点后不久就进入了绕城高速，全程大约172公里。根据预计，行驶完这段路程后，车辆的剩余电量应该为49%。在乘客方面，我的副驾驶坐着我的妻子，后座是我的儿子，我们三人一同进行这次测试。车辆没有进行任何改装，保持了原厂设置，包括底盘护板也没有额外添加。
电量使用概况
从长沙出发，经过两个半小时的行驶，我们到达了益阳。现在，让我们来总结一下这次行程的电量使用情况。行驶结束后，车辆的剩余电量为34%，意味着我们使用了66%的电量。续航里程从出发时的501公里下降到了171公里。那么，我们实际行驶了多少距离呢？
整个行程耗时将近两个半小时，我们实际行驶了167.8公里，总里程也增加到了1010公里。经过计算，这次高速行驶的续航达成率为50.6%。
接下来，我们来推算一下电耗情况。如果我们将剩余的34%电量完全耗尽，根据行驶数据推算，车辆最终能够行驶的距离大约为253公里。将这个数值与出发时显示的501公里续航里程进行比较，我们可以得出一些结论。
在这次的高速行程中，路况相当综合，有一半的路程限速为120公里/小时，另一半限速100公里/小时，还有一小部分路段限速80公里/小时。当然，行程中也包括了占比大约3%的市区和乡村道路。综合考虑这些因素，我们得出的续航达成率大约为一半。
结语
通过这次实测，我得到了iCAR 03在高速公路上的续航达成率。这次测试是在我、我的妻子和儿子三人同行的情况下进行的，得出的数据真实反映了这款车的性能。
虽然50.6%的达成率并不算特别出色，但考虑到iCAR 03的方盒子车型设计和相对较高的能耗，这个结果也在情理之中。
在行驶过程中，我也明显感受到了车辆风噪的存在，这也是影响驾驶体验的一个因素。
不过，对于这个续航达成率，我早有预期。在购买这款车时，我就已经对它在高速公路上的续航性能有了一个清晰的认识，认为能够达到一半就已经不错了。
因此，当被问及是否后悔购买这款车时，我可以毫不犹豫地回答：一点也不。我对这款车的用途有着明确的规划，它符合我的需求和预期。
在此，我也想提醒大家在购买纯电动车时，一定要对自己的用车需求有明确的了解。
如果续航表现不符合你的预期或用车场景，那么在实际使用中可能会给你带来不便。
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