一汽丰田bZ5这车一亮相，就有点意思。
合资牌子，电动车型，结果最大噱头竟然是“Made in China”的智驾系统，而且还只是L2级别。
要搁几年前，谁敢想？
往常咱们都觉得，合资车就得是原汁原味，代表着前沿科技。
现在倒好，反过来了，得仰仗本土技术才能撩拨消费者心弦。
说白了，bZ5这波操作，颇有几分“借力打力”的意味。
丰田牵手Momenta，用中国路况数据“喂养”出来的算法，来搞定自动驾驶这摊子事。
瞧见没？
连日系车企都俯首称臣，承认在智能化这块，咱中国企业有料。
广汽丰田铂智3X上市一小时订单破万，东风日产N7用户日均“遛”智驾的时长碾压行业均值，这些可不是空口白话，消费者是用真金白银站队的。
那问题来了，为啥这些老字号车企，舍弃自家多年积淀的技术底蕴不用，非得找中国公司“联姻”？
这里头，恐怕不单是技术优劣的考量，更有深层次的盘算。
一方面，智能化这玩意儿，接地气很重要。
中国路况的复杂程度，那是出了名的“hard模式”。
不光是车水马龙，人声鼎沸，还有各种“中式魔幻”交通状况。
譬如，冷不丁冒出来的老头乐，神出鬼没的行人，甚至还有“艺高人胆大”的逆行者。
这些状况，老外的算法可能压根没见过，直接宕机。
Momenta这种本土公司，长期在中国市场“摸爬滚打”，更谙熟中国路，知道如何应对这些“惊喜”。
另一方面，或许也有成本上的考量。
自己从零开始“孵化”一套智能驾驶系统，那得砸进去多少银子？
时间成本也吃不消。
直接“抄作业”，拿来即用，省时省力。
当然，这里面也潜藏着一些风险，比如数据安危、知识产权等等。
但掂量掂量之后，合作也许还是更精明的抉择。
因此，眼下智能驾驶这片江湖，就冒出了“自华魔”这么个说法。
“自”就是比亚迪、蔚来、小鹏这些新锐势力，凡事亲力亲为，搞全栈自研。
“华”就是华为，软硬件一肩挑，想在高端市场“跑马圈地”。
“魔”就是Momenta，专攻第三方智驾技术，谁有需求就给谁提供“独门秘方”。
这三家，路数各异，但目标如出一辙：鲸吞智能驾驶这块蛋糕。
Momenta能从这三足鼎立的牌局中突围，定然有其过人之处。
它不像华为那样，非得捆绑自家硬件，而是更加开怀，啥硬件都能适配。
这种“灵动”的合作模式，更容易被车企接纳。
佐思汽研的数据也佐证了这一点：Momenta以60.1%的市场份额，荣登国内城市NOA第三方智驾供应商的榜首。
但咱也得瞧真切，这种“拿来主义”的合作模式，也可能埋着隐忧。
技术是人家的，自己只是个“攒机厂”，长此以往，会不会丧失核心竞争力？
这恐怕是所有合资车企都得扪心自问的课题。
再回过头来看一汽丰田bZ5，它搭载Momenta 5.0系统，固然是个长进，但也同时暴露出合资车企在智能化浪潮下的焦灼。
他们想攫取中国市场的机遇，但又不愿抛弃自己的品牌和技术优势。
于是，便有了这种“全球骨架+中国智慧”的混血儿。
这种模式能否奏效？
现在下定论还为时尚早。
但毋庸置疑的是，未来的汽车市场，智能化必将是主基调。
谁能真正洞悉中国消费者的心思，谁就能笑到最后。
这不仅仅是技术活，更是对市场、对用户、对自身定位的深刻体悟。
全部评论 （0）