李斌这次真的豁出去了！新ES8直接从60万降到30万起，这波操作让蔚来股价两个月暴涨90%，市值重回千亿。很多人没想到，一顿降价猛如虎，竟然能让资本市场如此疯狂 。
全新ES8的预售价让人瞠目结舌：整车购买41.68万起步，如果选择电池租赁方案，直接干到30.88万。比起上一代产品，相当于官降8万，租电模式更是猛降近15万 。一台对标宝马X7的全尺寸纯电SUV，现在三十万出头就能开回家，这价格彻底搅动了高端SUV市场。
李斌在内部讲话中坦言，做新一代ES8计划时对市场热情预估还是保守了。原本觉得能达到乐道L90一样的水平就不错，现在来看情况还要更好一些 。供应链正在全力加班加点增加产能，以满足远超预期的订单需求。
降价这么狠，成本到底是怎么省下来的？李斌给出了答案：供应链优化、规模效应和研发降本。特别是研发投入的沉淀效应，自研的“神玑”芯片替代了供应商的高价芯片，900伏后电驱系统作为公司级平台系统可以在多车型上复用，大幅摊薄了单车成本 。
市场反应堪称疯狂。全新ES8开启预售后，订单表现甚至超过了同期的乐道L90而L90本身已经是蔚来史上交付破万最快的车型 。到店用户中出现了大量首次接触蔚来品牌的消费者，包括传统燃油车用户、增程车用户，以及原本计划购买MPV的用户 。
乐道L90的市场表现同样亮眼。这款车连续四周跻身大型SUV周销量前三，最近一周交付量甚至超过了理想L8和L9的交付总和 。它的热销还带动了乐道L60的销量稳步上升，8月份锁单量创下今年单月新高 。
李斌在内部强调，今年四季度必须实现盈利这个目标。他表示盈利很简单，就是销售额乘以毛利率再减去费用 。乐道L90和全新ES8都是单价高、毛利率还不错的产品，加上其他车型的稳定输出，四季度销售额有保障，毛利也有机会达到预期。
为了实现盈利目标，蔚来开始全面学习丰田的经营效率和成本控制能力。李斌要求全员建立经营意识“不需要花的钱一分都不要花”，整个公司要向“全员经营组织”转型 。从研发到销售，每个环节都要评估投入产出比，低效的项目和岗位该调整的都会调整。
李斌认为，纯电技术路线带来的用户体验收益随着技术进步越来越明显。900伏高压平台和集成化设计，让纯电大三排SUV创造了远超PHEV油车和增程的乘坐和装载空间 。换电网络已经覆盖全国核心路网，用户补能便利性大幅提升，纯电体验的劣势正在快速缩小。
关于老车主对降价的感受，李斌的态度很明确：好多老用户都劝我，别太在乎他们的感受，蔚来先活下去才最重要 。他知道降价对老车主有影响，但要把公司经营好才是对用户最大的负责 。
蔚来今年一季度亏了67.5亿，你说李斌能不着急吗？ 现在，他正带领蔚来全力以赴，想要在四季度打一个翻身仗。
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