小米SU7这车，四月里那叫一个红火，硬生生从一众豪强里头，抢下了10万以上轿车销量魁首，乍一看，形势一片大好。
可这“蜜月期”，似乎也没能续多久。
近来几周，账面上的数字，着实有些“跳水”，持续走低。
小米公关掌舵人王化，不得不出面“灭火”，话里话外，大概意思是：诸位看官莫慌，这乃常态，长假当头，大伙儿都撒欢儿去了，谁还惦记着添置大件？
还呼啦啦甩出一堆报表，力图佐证其言非虚。
这事儿，咂摸起来，颇有玩味之处。
一个新晋品牌，甫一问世便遭逢销量“滑铁卢”，这算反常吗？
倒也未必。
但为何众人如此瞩目？
盖因其姓“米”啊！
自带光环，想低调都难。
咱们先来审视这销量颓势，数据赤裸裸地摆在那儿，抵赖不得。
第17周7000辆，第18周5700辆，第19周5200辆。
瞧这架势，“降速齿轮”咬合得还挺实在。
当然，正如王化所言，五一黄金档，整个新能源车市都挨了“闷棍”。
旅游消费虹吸了购车需求，这逻辑倒也顺畅。
然则，当我们惯性地将缘由归咎于“假日效应”时，是否疏忽了其他变数？
须知，车这玩意儿，可不像手摇奶茶，说来就来。
它牵涉到巨额开销，要盘算的门道太多了。
坊间有传，小米SU7最初的蹿红，很大程度上得益于“饥饿营销”的套路。
初期产能捉襟见肘，订单如雪片般堆积，一旦释放，销量自然好看。
如今产能爬坡了，该出手的老铁们也已拔草，销量自当回归常轨。
这好比演唱会门票，刚开票那会儿，抢得头破血流，过几天，黄牛都得挥泪大甩卖。
也有人揣测，小米SU7的定价策略，也掣肘了后续的销量。
20好几万的价格，对普罗大众而言，仍旧是个不小的坎儿。
况且，这个价位，可选的“马儿”委实不少，竞争堪称白热化。
消费者又不是冤大头，定要掂量再三。
更深远的，是消费者对新锐品牌的信任度问题。
纵然小米在手机圈玩得风生水起，可在汽车领域，它终究是个“愣头青”。
车辆的品质、售后服务、品牌口碑，都需要假以时日，慢慢积淀。
这就好比处对象，光有颜值撑场面是不够的，还得考察人品。
实则，纵观其他新势力车企，也曾历经相似的阵痛。
肇始之初，仰仗着别出心裁的设计、智能化的配置，俘获了一大批拥趸。
但随着时光流逝，销量也会出现起伏。
这是市场铁律，谁也无法超脱。
小米希冀在车市占有一席之地，单靠吆喝是远远不够的。
更关键的是，要打磨产品力，健全服务体系，赢得用户的信任。
这就好比盖楼房，地基夯实了，才能筑得更高更稳。
王化这番托辞，实则也暴露了小米的焦虑。
面对销量下挫，他们急于开脱，试图用“假日效应”来搪塞。
但这种说辞，恐怕难以令人信服。
终究，消费者可不是那么容易忽悠的。
仅就这个“集体扩散”的说法，就足以说明问题的复杂程度。
究竟是谁在“集体扩散”？
是竞对的蓄意抹黑，还是消费者的肺腑之言？
这需要小米认真彻查，并给出掷地有声的答复。
归根结底，汽车市场终究是一个靠硬实力说话的角斗场。
小米SU7能否保持长虹，最终还是要看它的产品力和服务能力。
若只是回光返照，那再多的宣传攻势，也终将徒劳。
所以，小米啊，别光顾着辩解，还是好好琢磨怎么把车造好吧。
毕竟，群众的眼睛是雪亮的。
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