意外的合作，意外的创新ITALJET DRAGSTER 700 Twin。
你可能以为它是某个赛道上的怪物，但你错了，这是一台踏板车。
是的，你没听错，踏板车你最习惯的那种，脚不离地，轻松滑行的踏板车，突然就被加上了换挡功能，像是把跑车的心脏塞进了你家老式自行车的车架里。
你敢信？
对，外观依旧是那种炸裂的设计。
你看到的车头导流板，轮胎那么大，后座那么悬浮，一切都透露着看我不行吗的傲娇感。
但等下，来看看那个转折它的配置被缩水了，没错，少了欧林斯的减震，少了天蝎排气管，这让本来就有点低调的它，稍微有点儿失色。
但别急，它给你留了些豪华。
Brembo卡钳？
马祖奇减震？
这两样都没丢。
好了，说到亮点，你已经猜到了，别纠结那两个小配件了。
最炸的是什么？
是它的心脏来自钱江的693cc直列双缸水冷引擎，最大马力76.1匹。
嗯，别说它是踏板车，它已经站得比很多摩托车还稳。
你觉得它是不是就该这样？
其实不完全是。
踏板车的跑车化设计，本来是为了更酷，结果竟然成了一个难以适应的挑战。
踏板车也能换挡？
这，你难免会问。
平时你骑着电动踏板，轻松悠哉，突然教你换挡。
那感觉？
我估摸着你可能是骑到一半，卡在了一个不明的挡位，心里在嘀咕：这不是不省力吗？跑车还好，怎么让咱这种普通人骑？
再说重量，190kg变成205kg，拜托，谁能在街头奔跑的同时，肩膀还不酸痛。
它的转折居然出现在你要挑衅自己的腿力和耐力。
前面有人告诉你，这个座驾能给你带来意想不到的乐趣，可你骑着骑着，恍若回到了学骑摩托的第一天，连转弯都得憋气。
至于市场反应嘛，这还得看娱乐的程度。
你看，这款车就像是推向市场的一颗炸弹，可是它会爆炸还是平淡无奇，没人敢保证。
既然连外观都堆砌了如此多的个性化元素，难道它的售价不该比国外便宜一些吗？
不过，依我看，它的高调和独特恐怕只能在一些摩托车爱好者的嘴边荡漾两天，市场到底买不买账，还真不好说。
如果你问我，它最终会成为什么样的车？
我敢肯定，它可能不会成为摩托车市场的主流。
它就像个调皮的孩子，吸引眼球、引发话题，但要给大众认可，那还是个大难题。
你说，它能挑战踏板车的定义，给我们带来一种全新的骑行体验行得通吗？
谁知道呢，至少它的出现，给了我们不少意外的惊喜。
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