大众途岳这车，说起来真是挺有意思。谁能想到，当年上市那会儿，顶着合资光环，起步价喊到16.58万，高配更是冲破了22万的门槛，一副高高在上的样子。
结果呢？时过境迁，现在去终端看看，这车的裸车价居然能探到7万多！这价差，不是一般的“厚道”，简直是断崖式下跌，实实在在优惠了超过4万块。
这种价格跳水，与其说是大众突然良心发现，不如说是残酷的市场竞争逼的。国产新能源和一众卷王杀过来，合资不拿出真金白银的诚意，真的很难站稳脚跟。
而市场是现实的，价格到位，销量立刻就来了。途岳就是个活生生的例子，从之前月销区区4997辆，一下蹿升到如今的18581辆。接近四倍的增长，这数字说明一切。
可话说回来，这价格砍了这么多，车子本身有没有“缩水”呢？答案是肯定的，羊毛出在羊身上嘛。首先是内饰，虽然中控台设计还算简洁，但那块屏幕尺寸就有点说不过去了。
顶配才给个9.2英寸，其他版本还是8英寸。放在当下，连不少国产入门级车都标配大屏的时代，这大众小屏确实显得有点寒酸，跟不上潮流。
配置上也能看出端倪。除了最贵的那个型号，其他基本上都是手动空调。想想以前大众车型的配置表，再看看现在，它确实在努力降低成本，适应新的价格定位。
外观倒是努力跟上了时代，采用了大众最新的家族设计语言。前脸看着更精神，贯穿式日行灯挺亮眼，大尺寸的银色护板也增加了SUV应有的气势。
侧面线条挺利落，车身看起来不长，只有4355mm，但在同级里轴距不算短，有2651mm，所以内部空间表现还行。1米73的人坐进去，前后排都有一定的余量。
但最让人觉得“牺牲”了的，可能是底盘部分。新款途岳把后悬架从老款的多连杆独立悬架，直接换成了纵臂扭力梁式非独立悬架。这波操作，成本考量是明明白白的。
动力总成也有调整，之前的2.0T版本不见了。新增了1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大110匹马力，油耗WLTC给到6.41L，追求的就是经济耐用。
还有1.5T版本，160匹马力，配7挡干式双离合。这套动力要强劲不少，零百加速8.29秒，实测油耗7.35L，能满足对动力有要求的用户。
所以，大众途岳现在的定位已经彻底变了。它不再是那个瞄准15万+市场的“小途昂”，而是实实在在地杀入了10万甚至8万以下的合资SUV市场。
在这种新的定位下，它更多是作为一个价格杀手出现的。它的核心竞争力不再是多么越级的配置或豪华感，而是“大众”这个牌子加上一个足够低的门槛。
对于很多预算不高的消费者来说，特别是看重品牌、想要一台皮实耐用合资SUV的，途岳现在确实提供了诱惑力极强的选择。
特别是那个次低配的版本，指导价13.59万，实际终端价格可能也就8万多，落地不到10万。这个价格能买到什么？
你会发现，这个次低配在实用配置上给得还挺良心。像全速自适应巡航、前后驻车雷达、主动刹车、并线辅助、车道保持这些安全辅助功能都有。
还有全景天窗、无钥匙进入和启动、自动大灯、外后视镜加热、后排出风口等，这些日常能大幅提升便利性和舒适度的配置都配上了。
所以，如果你能接受它在内饰屏幕和后悬架上的妥协，这个降价后的次低配途岳，用不到10万的落地价，确实能满足大部分家庭用户的代步需求。
它不再是当年那个“途昂小弟”，而是一个为争夺市场份额，不惜自降身段的实用派。它用最直接、最暴力的方式——降价，赢得了现在的销量。
这种“厚道”更像是市场选择下的被动接受。大众途岳的转型，折射出合资品牌在中国市场不得不面对的残酷现实：不拼价格，真的很难玩下去了。
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