大众ID.3从最早二十多万，到现在快跌破12万，这波操作直接让合资纯电和国产车贴身肉搏，震惊到我了！
当带着全家人来看车的王先生在成都某商超体验店直言：“以前觉得大众电车贵，现在比国产还便宜，这谁顶得住？”时，这场由传统车企发动的闪电战，正在改写中国新能源市场的游戏规则。
2026款上汽大众ID.3聪明款于9月19日正式上市，官方指导价12.9888万元起，但限时一口价直接降到了11.9888万元起。比老款直降1万+，直接杀入比亚迪海豚11.28万起的主战场。
新车提供了多个配置版本，纯净智享款限时售价11.9888万元，出众款12.7388万元，极智版13.6888万元。同时还推出了两款GTX套件版本，出众版GTX套件版13.7388万元，极智版GTX套件版14.4888万元。
从外观上看，2026款ID.3聪明款基本没有太大变化，还是那个封闭式的前脸，LED灯带连着两个大灯，底下留个进风口。唯一的“亮点”可能就是那个会发光的大众标，现在是标配了，晚上辨识度还行。
坐进车内，里面也基本是老样子。一个5.3英寸的悬浮仪表盘，小得可怜，信息显示有限。旁边一个12.9英寸的中控屏，车里大部分功能都集成在里面了，实体按键少得可怜。换挡机构是电子怀挡，集成在仪表盘右边，这设计得习惯一下。
内饰配色给了几个选择，什么“暮光交响”，“白色乐章”，名字挺好听，但材质用料还是那个水平，硬塑料不少。配置方面，官方也说了，基本没变化。所以，别指望新款能给你什么惊喜，就是把之前的东西重新包装一下再卖一次。
动力上，ID.3聪明款继续用那个最大功率125千瓦的后置电机，峰值扭矩310牛·米。这套数据对于这么个小车来说，市区里开开绝对够用，红绿灯起步不会拖后腿。但你也别指望有什么推背感，它就不是干这个的。
电池用的是53.6千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航标的是451公里。这个数字现在来看真的没有什么竞争力。实际开打个八折也就360公里左右。要是冬天开个暖风夏天开个空调跑个高速续航还得往下掉。
基本上这就是个纯粹的城市代步车活动半径就在市区里偶尔跑个短途跨城都得提前规划好充电桩。你再看看人家混动硬派越野动不动就1400公里续航虽然类型不同但这续航数字的对比就有点残酷了。
2025款ID.3换装宁德时代53.6kWh磷酸铁锂电池组CLTC续航451公里百公里电耗13.4kWh快充45分钟可充至80%。尽管满足日常通勤需求但对比竞品如埃安AIONYPlus610公里续航比亚迪海豚501公里续航长途出行仍需规划充电节点。
ID.3的电池通过338项严苛测试远超国标C-NCAP五星认证60km/h翻滚测试全优通过。电池安全成为其一大卖点精准击中家庭用户的安全焦虑。智能化方面ID.3全系标配L2级辅助驾驶含自适应巡航车道保持中高配增加360°全景影像变道辅助。
车机升级至ID.OS5.0支持华为HiCar互联语音识别率提升至95%科大讯飞方案。但车机系统仍以基础功能为主缺少第三方应用如抖音B站拓展性不及小鹏XmartOS。语音控制仅支持导航空调等单一指令无法实现多轮对话。
这次降价增配明显想复制“油改电”用户的转化红利。但对标比亚迪海豚ID.3品牌溢价仍在智能化生态体验落后一代。大众这波操作本质是用燃油车时代的品牌余温换新能源市场的入场券。若后续不补齐智驾短板恐难撼动国产统治地位。
从市场表现来看ID.3去年卖9.3万辆已是合资纯电“独苗”。这次降价增配明显想复制“油改电”用户的转化红利。全国4S店日均接待量暴涨300%部分门店甚至出现销售顾问集体加班到凌晨的奇观。这种市场热度表明大众的降价策略已经初步见效。
对于消费者来说ID.3的11.99万是合资车打响反攻的第一枪。适合追求德系质感空间和安全但对智能体验不敏感的刚需家庭。如果你预算有限就想要个合资品牌的城市代步电车那ID.3这个“聪明”的定价确实值得你看一眼。但也就仅此而已了。
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