经过漫长的等待，MINI 纯电动车型终于正式亮相。在新能源汽车市场产品日益趋同的当下，MINI 作为一个极具个性与独特风格的品牌，其推出的纯电动产品一直备受期待。
MINI 没有辜负大家的期望，首款纯电车型不仅延续了 MINI 一贯的品牌调性，还带来了诸多创新之处。以圆屏交互的 UI 布局为例，在大屏普遍为方正造型的今天，这种设计带来了别具一格的体验。不过，本文的重点并非探讨这些创新设计与品牌特色，而是依据新出行 XCX-Test 标准，对全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航及充电能力进行详细测评。作为该品牌在国内推出的首款纯电动车型，消费者自然对这方面的表现充满好奇。
一、测试车型与测试方法详解
首先，为大家介绍本次测试的车型和采用的测试方法。
测试车型
此次参与测试的车辆是全新电动 MINI COOPER SE 赛车手版本，属于单电机车型，配备了功率达 160kW 的驱动电机。在续航配置上，该车型搭载了 51.5kWh 的电池组，依据 CLTC 标准，其续航里程可达 452km。测试车辆装配了 18 英寸轮毂，并匹配规格为 225/40 R18 的固特异轮胎。
测试方法
本次测试遵循新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，在高速行驶过程中，将车速控制在 110 - 120km/h（尽量贴近限速要求），记录消耗约 90% 电量时的行驶里程，以此得出实际高速续航成绩。除高速续航测试外，从 2024 年起，我们还新增了 100km 的城市续航测试项目，旨在评估当下 800V 车型以及 400V 新车型在城市路况下的能耗表现与续航达成率。
二、实测成绩优异，高速续航达成率达 81%
高速续航测试
依据 XCX-Test 标准，我们选择广深沿江高速作为高速测试路线。该路段为双向八车道，大部分区域限速 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且常有横风影响，因此能耗相比多数高速路段会更高，对车辆最终的续航达成率也是不小的挑战。
在车辆设置方面，考虑到当天室外温度约为 33 摄氏度，我们将空调设定为 23 摄氏度、两档风速，确保全程车内温度舒适。驾驶模式选用节能模式 B 档。值得一提的是，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航显示逻辑并非单一的 CLTC 显示模式，而是会根据不同驾驶模式预估并显示相应的续航里程。在节能模式下，车辆满电时预估行驶里程显示为 362km。
测试过程中，车内仅有两名测试人员，两人总体重约 140kg，且会轮流驾驶，避免因个人驾驶习惯对测试成绩产生影响。车辆充满电后，我们正式开始测试。当天沿江高速车流量适中，大部分路段车速能够稳定在 110km/h 左右；进入东莞段后，受限速影响，车速基本保持在 100km/h 或 105km/h。除了进出收费站的短暂减速，全程大部分时间车速都维持在 100km/h - 110km/h 之间。全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在高速行驶时表现十分稳定，用户无需担心其高速行驶性能。最终，当车辆行驶至 364.8km 时，我们驶出前海收费站，此时仪表盘显示剩余续航仅剩 1km。对比实际行驶的 364.8km 与出发时显示的 362km 预估续航，该车的续航表现十分可靠。若按照固定的 CLTC 续航标准计算，满电 452km 的 CLTC 续航实际跑出了 364.8km，续航达成率约为 81%。从整个掉电过程来看，车辆的掉电比例较为均匀，没有出现某一阶段电量骤降的情况。在 2024 年我们测试过的所有纯电动车型中，这一续航达成率位居榜首。尽管每次测试的时间和环境存在差异，但这一成绩依然十分出色。从实测结果来看，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手能够达到预估里程，这对消费者具有重要的参考价值。
完成高速续航测试后，我们驾驶剩余续航仅 1km 的全新电动 MINI COOPER SE 赛车手寻找充电桩，行驶约 3km 后顺利抵达并开始充电。这表明即使车辆续航显示为 1km，依然能够继续行驶一段距离。官方数据显示，车辆隐藏电量可供行驶约十几公里，但为了安全起见，不建议用户耗尽这些隐藏电量。
城市续航测试，续航达成率达 96%
完成高速续航测试后，我们又对全新电动 MINI COOPER SE 赛车手进行了城市续航测试，毕竟多数用户日常驾驶场景以城市道路为主。本次城市续航测试采用满电出发，直至剩余纯电续航为 0 的测试方式，以此探究车辆在城市路况下的续航表现。
在测试路线选择上，我们选取了深圳深南大道和北环快速路。其中，北环快速路限速 80km/h，深南大道限速 60km/h，由于深南大道红绿灯较多，两条路线综合下来平均时速约 30km/h，符合典型的城市出行场景。在城市续航测试开始前，车辆剩余电量为 100%，预估纯电续航里程为 489km，这一数据反映出此前驾驶者驾驶习惯较为节能。车辆驾驶模式、动能回收以及空调温度设置均与高速续航测试保持一致。小计里程清零后，我们正式开启城市续航测试。测试初期，北环快速路部分路段出现拥堵情况，但整体通行较为顺畅。最终，当车辆行驶里程达到 432.9km 时，纯电续航和电量均显示为 0，我们随即结束本次城市续航测试。尽管此时车辆仍能应急行驶一段距离，但出于安全考虑，不建议用户使用这一应急功能。基于实际行驶的 432.9km 里程计算，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的城市续航满电续航达成率相较于官方 CLTC 标准约为 96%，这一成绩十分优异。此外，测试结束后，中控大屏显示能耗为 11.3kWh/100km，可供消费者参考。
三、充电测试：30%-80% 充电仅需 25 分钟
续航测试结束后，在车辆低电量状态下，我们使用开麦斯充电桩对全新电动 MINI COOPER SE 赛车手进行充电测试。实测结果显示，该车充电峰值功率可达 101.3kW，从 30% 充至 80% 仅需 25 分钟。通过充电功率曲线图可以看出，在电量达到 75% 之前，车辆充电功率始终保持在 60kW 以上。参考 51.5kWh 的电池容量，全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的峰值充电功率能够达到 2C 的水平，日常补能效率较高。如果用户配备家用充电桩，充电体验将更加便捷。
编辑总结
作为 MINI 在国内推出的首款纯电动车型，MINI COOPER 在当下新能源汽车市场竞争激烈的环境中上市，或许有不少网友认为其来得稍晚。然而，在深度体验全新电动 MINI COOPER SE 赛车手之后，我认为在新能源汽车产品同质化严重的背景下，MINI COOPER 的登场恰逢其时，新能源汽车市场正需要更多这样具有差异化的产品。全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在保持品牌独特调性的同时，无论是驾驶乐趣还是外观造型，都带来了全新的感受。回归本文重点，该车在 “续航” 这一关键性能指标上表现出色，81% 左右的高速续航达成率以及 96% 的城市续航达成率，为用户带来了更优质的驾驶体验。
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