在美国，大众高尔夫最初被冠以大众兔子的称号。但“热门掀背车”的起源可追溯到 1976 年大众推出高尔夫 GTI 时。通过高尔夫 GTI，大众让价格实惠且驾驶体验极佳的汽车变得大众化。1.6 升发动机仅能产生 110 马力，但其轻量化设计加上调校精良的驾驶动力，高尔夫 GTI 大获成功。
在美国，汽车制造商开发了经过认证的特殊车型，用于参加 NASCAR 比赛。而欧洲汽车制造商则开发了某些车型，用于参加勒芒或拉力赛。因此，各种欧洲品牌都制造了与众不同的特殊车型，与普通的通勤掀背车相差甚远。
法国汽车品牌一直以生产非传统、奇特的汽车而闻名。雷诺希望称霸 Group 4 拉力赛赛段，因此推出了世界上第一辆涡轮增压、中置发动机、后轮驱动的热门掀背车。
雷诺 5 Turbo 是 1980 年世界上第一款涡轮增压掀背车
1980 雷诺 5 Turbo 1 亮点
首次亮相：1980 年布鲁塞尔车展。
生产数量：共生产了 1,820 辆，以确保该车能够参加四组拉力赛。
车身：车门、车顶和后挡板采用轻质铝制成，并带有宽大的后拱。
内饰：定制的 Bertone 设计座舱，采用大胆的色彩和独特的材料。
20 世纪 70 年代末，雷诺决定开发一款具有竞争力的拉力赛车，以对抗当时的 Lancia Stratos 和其他 B 组赛车。这家法国汽车品牌以紧凑型前置发动机、前轮驱动的雷诺 5 为基础，打造了一款拉力赛级的竞争对手。
然而，为了参加拉力赛，雷诺需要制造适合上路的样车在展厅出售，以符合赛车规定。这导致了如今标志性的 1980 年雷诺 5 Turbo 1 的诞生。
雷诺 5 Turbo 1 是世界上第一款涡轮增压、中置发动机、后轮驱动的热门掀背车。它在 1980 年布鲁塞尔车展上首次亮相，共生产了 1,820 辆，以证明该车符合 4 组拉力赛的要求。第一款 Turbo 1 车型采用轻质铝制车门、车顶和后挡板，并配有宽大的后拱。该项目由生产副总裁 Jean Terramorsi 牵头，而 Marc Deschamps 和 Bertone 则负责汽车的造型和工程设计。主要是为了开发中置发动机布局的汽车，并对其进行改进，以获得更好的牵引力和操控性。
雷诺 5 Turbo 在拉力赛中大获成功
雷诺凭借 5 Turbo 迅速在世界拉力赛舞台上崭露头角。1981 年，让·拉格诺蒂赢得了令人生畏的蒙特卡洛拉力赛，这是该赛季的首场拉力赛。它在首秀中击败了 Lancia Stratos 等拉力赛传奇。然而，在本赛季的剩余时间里，雷诺 5 未能再次登上领奖台。
1982 年，雷诺 5 Turbo 赢得了法国拉力赛科西嘉岛拉力赛，驾驶者仍是 Jean Ragnotti。1985 年，雷诺 5 Turbo 再次在法国拉力赛上夺冠，当时的车手是一辆经过进一步改进的汽车。雷诺 5 Turbo 的最后一场拉力赛胜利是在 1986 年的葡萄牙拉力赛上。虽然雷诺 5 Turbo 在拉力赛阶段取得了相对的成功，但它赢得了世界各地许多人的心，并因其尾部操纵和不被看好的胜利而成为车手的最爱。
中置引擎掀背车搭载 160 马力直列 4 缸发动机
雷诺 5 Turbo 1 发动机规格
（来源：凯迪拉克，Mecum Auctions）
为了打造 5 Turbo，雷诺必须对汽车进行大规模重新设计，从前置发动机、前轮驱动平台改为中置发动机、后轮驱动。后排座椅被拆除，发动机安装在驾驶员后方，所有动力都流向后差速器。
雷诺 5 Turbo 的驾驶座后方是一台 1,397 cc（1.4 升）直列 4 缸发动机，配备 Garrett T3 涡轮增压器和 Bosch K-Jetronic 机械燃油喷射系统。1980年款雷诺 5 Turbo 1 的压缩比为 7.0:1，增压压力为 12.5 psi，在 6,000 rpm 转速下可产生 160 hp功率，在 3,250 rpm 转速下可产生 163 lb-ft 扭矩。这样每升功率输出为 114 hp。
驱动力通过 5 速手动变速器传递至后轮。但其赛车特性最明显的体现是干式油底壳润滑系统和前置散热器水冷。对于初始型号，5 Turbo 1 没有配备涡轮增压器中冷器。
雷诺 5 Turbo 的进化历程
标准雷诺 5 改装为中置发动机、后轮驱动
1.4 升涡轮增压发动机可产生 160 马力和 163 磅英尺的扭矩
雷诺 5 Turbo 1 的具体功率输出为每升 114 马力
5 Turbo 1 采用干式油底壳润滑和水冷散热器，但没有中冷器
雷诺 5 Turbo 2 放弃了铝制车身面板并增加了重量，但仍是一款强大的机器
1984 年雷诺 5 Maxi Turbo 使用中冷器作为涡轮增压器，功率超过 350 马力（赛车版）
1983 年，雷诺 5 Turbo 2 上市，该车保留了相同的动力系统，但更换了轻质铝制面板和定制内饰。该车现在比以前重，这影响了性能，但仍能产生 160 马力。
但在 1984 年，雷诺修改了该车型，打造了 5 Maxi Turbo。它主要为拉力赛阶段开发，为涡轮增压器使用了中冷器，以提高进气温度。在比赛状态下，雷诺 5 Maxi Turbo 的功率远超 350 马力！
雷诺 5 Turbo 如今价值 90,900 美元
当前值
（来源：Hagerty、Classic.com）
雷诺 5 Turbo 成为 20 世纪 80 年代汽车设计和性能的标志。它启发了一代热门掀背车，并展示了即使是小型车也能凭借巧妙的工程设计主宰赛车运动。如今，它仍然具有很高的收藏价值，Turbo 1 和 Turbo 2 型号在拍卖会上的价格高得惊人。
根据 Hagerty 的说法，一辆状况一般的雷诺 5 Turbo 价值 64,800 美元，而状况良好的雷诺 5 Turbo 平均价值 90,900 美元。一辆状况极佳的雷诺 5 Turbo 则要花上 178,000 美元，如果是 Concours 车况，其价值为 191,000 美元。
说到实际销售情况，Classic.com（一家二手车拍卖和各种平台销售的汇总网站）列出了近期售出的各种雷诺 5 Turbo。在过去五年中，1980-1984 年雷诺 5 Turbo 共售出 12 辆。过去五年雷诺 5 Turbo 的最低销售记录为 15,173 美元，而最高销售记录为 180,693 美元。二手雷诺 5 Turbo 的平均售价为 131,962 美元。
资料来源：雷诺、Mecum Auctions、Bring a Trailer、Hagerty、Classic
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