早上开车，路上看到一辆车连喇叭都不出声，纯粹用电信信号和道路感知在说话。这个行业趋势，现在这些脑袋们确实在赶速度——官方推的智能网联就像那种慢慢普及的智能家居，开始能让你的车变得聪明点儿，但到真正成熟可能还得几年。
我记得那天我跟一个修理厂的师傅闲聊，他看着一辆新出厂的车叹了口气：这个车嘛，别看看着挺酷的，里面那块屏比我家电视还大，但我真不懂怎么用啊。我心想，要真是这样，用户买回来就麻烦了。智能化其实更像一堆零散拼凑的高科技零件。当时官方说，要推进智能网联技术产业化应用，我估算这可能还得两个到三个版本的车辆迭代才能见成效（体感/估算）。而且产业化，不光是买个芯片、装个软件那么简单，很多零部件还得跟供应链博弈——比如传感器，成本嘛，估算大概在200-300美元（估算/样本少）一颗，但能用多长时间、维护难不难，还得看产业链的配合。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢，像那次我看了个资料：目前市场上L2级的辅助驾驶，成本大概占车价的3-5%，如果升级到L3，起码得多花个几千到一万块（样本偏少），而且软硬件的匹配问题还不少，毕竟硬件都在稳，软件的复杂度才是真刀真枪的考验。
你会不会觉得，这一堆新技术其实就是在打技术牌，但实际上背后还藏着个博弈？就像我们买东西，不会只看价格，更多时候是看配置和未来升级的空间。比如说，8月份我试过一款车的导航系统，响应快得很，但有时候会突然卡住，调出来的界面还跟两年前差不多，那种感觉——喔，这硬件能不能撑到我换新车？一瞬间我就觉得，硬件不是越新越酷，而是越用越顺，后续延续性更重要。
说到这个，我刚才翻了下笔记，看到一张生动的汽车未来图：未来会不会大部分车都能拎包换芯片？我觉得不可能，一方面成本限制，另一方面车企其实还没想好怎么模糊和用户的关系。现在很多试点都在试，一些地方开始放宽自动驾驶的准入，甚至试点L3级别车辆（这段先按下不表），但我心里觉得，现在这个试，就像当年手机刚出智能功能时，大家都在试水，结果马路上还有人踩线。
这让我搞不太明白，汽车的安全和法规，什么时候能赶得上技术的飞跃？去年业内某修理工就跟我说：新车里那些自动辅助功能，有时候还不能自动识别’行人’的手势，连续三次救不了个子弹啊。你说得是不是太现实？我们一直在追逐技术变革，但法规怎么赶得上？像那天一个朋友问我：年底生活费还得买车，涨价了，能不能期待车变得更安全，又便宜点？我心里想，这事先别光盯钱——技术有时候也像雪球，越滚越大，但谁来管才是真问题。
再说说多场景应用这事，官方大力鼓吹物流、环卫、出行，具体落到我们身上的感觉就是车能想别的东西。我曾遇到一辆物流车，车主抱怨：我开车半天，还得拉着导航喊‘左转’才能找到目标——其实只是技术未到位，基础的车路云一体化还没完全搭建好。你要说，将来变得多智能——像我猜测（没细想过的）也可能是：车和路都能自行交流，不用人操心，但这是不是太遥远？可能它自身也还在摸索。
我还记得，去年和一个交通行业的朋友聊天：这次八部门会推动这个网联汽车试点，真的能搞成样板吗？他笑笑说：看似很快，实际要改法规、补坑坑洼洼的事还不少。我倒觉得，他们这些政策节点像那种拼图一样，拧巴得很，没有一块拼对，后续再怎么便利，也只是烟火。
说到这里，我找个借口：车内的智能系统和日常生活到底哪个更重要？我心里其实很清楚——不是每个人都喜欢搞得一身科技感，很多人买车还只是为了方便出行。你看，邻居大妈，她对导航基本不太信任，新买的车里有120公里续航的自动泊车，觉得乖乖的会不会给我磕碰？显然，技术再先进，也得考虑用户的接受度。
对，最后问一句——未来智能会不会真变得像我们想象的那么简单？还是像那些旧车的电子手刹系统，总在拍拍脑袋，等未来的老车子都变成无人驾驶时，才敢说进入新时代？
这场技术变革，像是我们打的迷糊仗。我在想，到底谁能给个真正安全、真舒服，又便宜的答案？或者，终究还是要靠我们这些普通人自己调节一番，从车子说啥问到我怎么玩……
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