最近一位县城比亚迪4S店老板的吐槽引发热议：
厂家每月要求经销商进货量必须环比增长50%以上。
本月卖100辆，下个月必须拿150 - 200辆车，提前打款、自负盈亏。
许多门店实际销量仅能完成目标的70%，积压的库存车在停车场风吹日晒，有些经销商甚至借钱囤货冲销量。
这种现象不仅出现在县城，全国多地经销商都在经历“卖车速度赶不上压货速度”的魔咒。
有业内人士透露：“现在卖车不赚钱，全靠售后和厂家返点吊着最后一口气。”
当我听到朋友这番话时，后背突然冒冷汗——
咱们老百姓攒钱买车时，可曾想过展厅里光鲜亮丽的新车背后，藏着多少经销商的血泪？
厂家用“销量增长率”编织的皇帝新衣，正在透支整个汽车行业的信用。
那些被强塞给经销商的车辆，最终会流向哪里？
是变成库存车打折贱卖，还是流向二手车市场扰乱价格体系？
更可怕的是，当经销商资金链断裂时，
消费者的购车定金、保养权益、质保承诺，会不会一夜之间变成无处兑现的白条？
看着比亚迪最新财报里漂亮的增长曲线，我突然想起菜市场凌晨四点的场景——
菜贩子们蹲在批发市场，明知今天的白菜进价已经超过零售价，却不得不硬着头皮进货，因为不进就连摆摊的资格都没有。
现在的汽车经销商何尝不是如此？
厂家用区域独家代理权当诱饵，用返利政策当鞭子，把市场风险全部转嫁给经销商。
更令人心寒的是，这种“寅吃卯粮”的销售模式，正在从燃油车品牌蔓延到新能源车企。
当所有厂商都在玩“压货冲量”的数字游戏，
中国汽车产业引以为傲的弯道超车，会不会变成一场击鼓传花的资本游戏？
当4S店的地板砖被焦虑的脚步磨得发亮，当销售顾问手机相册里全是库存车“遗照”，我们该警醒：
汽车不是快消品，市场不能靠注水。
那些被强行摊派的数据终将成为刺向行业回旋镖。
如果你也曾为买比亚迪排队三个月，
如果你正看着经销商疯狂促销心生疑惑，请在评论区说出你的故事。
点赞转发这篇文章，让更多人看到光鲜销量背后的行业暗流，
毕竟咱们老百姓买的不只是四个轮子，更是对未来生活安心承诺。
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