我一同事在2002年买了辆比亚迪，2012年又换了辆比亚迪唐，最近又换了一辆比亚迪汉。
2002年我们嘲笑他买了辆破比亚迪，但现在没有人嘲笑他了，因为大家伙开的都是破比亚迪。
毕竟在中国，每卖出三辆车中就有一辆是比亚迪。比亚迪今年说要完成550万辆的销量目标，现在看基本没什么太大问题。
可问题来了，除了比亚迪，中国还有无数优秀企业，比如说东风，长安，长城，吉利和奇瑞之类的，他们都各有各的底蕴和骄傲，但就是拼不过比亚迪，到底是怎么回事呢？
我看有人从政策，核心原因，技术上来讲了一大堆，我并没觉得他讲到了根本上。各大车企们战胜不了比亚迪的原因，其实就是一句话，得民心者得天下。
目前在网络上，关于比亚迪的舆论分成了两派。第一派是以精英阶层为代表的，认为比亚迪如此降价格，影响了汽车产业的健康发展。
还有一派的是普通民众，他们认为比亚迪降价确实让老百姓以更加便宜的价格买到汽车。哪怕自己买的不是比亚迪，但比亚迪发起的降价，其它车企也必须要跟随，也会让老百姓得到实惠。
而普通老百姓，往往都有最为普通的认知。他们不去考虑什么国家层面上的战略布局，考虑的就是自己的利益。
举个最简单的道理，比亚迪在一些欠发达地区拥有生产线，而且还有多个生产线正在建设中，招聘工作也正在进行。
目前比亚迪已经拥有接近100万名工人，其中研发人员就超过了12万名。也就是说，比亚迪提供了高知识分子应该有的高薪岗位，也提供了普通人需要的拧螺丝的岗位。
尤其是这些拧螺丝的岗位，如果他们到别的城市去打工，就要面临骨肉分离的痛苦。但有了比亚迪之后，最起码这100万人就不需要面临这种痛苦。
而100万人背后又是100万个家庭，以三口之家为计算，这就是300万人了。
再计算每一个比亚迪工厂附近，依靠工厂来维生的大量小贩们，比亚迪所带动的就业数目到底有多少已经难以计算。
至于说有人分析的技术，核心产能，政策之类的问题，个人感觉并不是主要问题。技术谁家都有，哪家企业都有核心技术。国家政策也不仅仅针对比亚迪一家，而是针对所有国有车企。
可为什么只有比亚迪突出重围了呢？
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