应邀作答，首先映入我脑海的是汽车的启动过程。
谈及启动控制，大多数发动机控制系统都是基于扭矩的调控机制来运作的。简言之，系统根据所需的扭矩来决定何时喷油和点火。
启动过程同样遵循这一原理。发动机会根据油门踏板的位置、冷却水温、转速以及附件负荷需求等参数计算出所需的扭矩，然后将这一扭矩需求转化为相应的喷油量。
那么，启动扭矩是如何计算的呢？
启动扭矩实际上是由基础扭矩、扭矩修正和补偿扭矩这三部分构成的。
基础扭矩主要根据发动机的冷却水温和转速从MAP图中获取。
扭矩修正则是基于一个存储在ECU中的系数对启动扭矩进行微调。
补偿扭矩则是通过斜坡函数确定的。如果在一定时间内启动失败，斜坡函数会触发，对启动扭矩进行放大，以提高启动成功率。
例如，在尝试启动后的5秒内如果未能成功，启动扭矩会经过斜坡函数的重新计算，得到一个新的更大的启动扭矩，直至启动成功。但请注意，启动扭矩有一个最大限制，超过此限制后，即使继续尝试也无法启动。
确定启动扭矩后，系统会将其转化为相应的喷油量，从而控制发动机的启动过程。
以下是启动过程的简要流程图：
时光荏苒，回想起2015年10月28日，那时的我对这个问题还一知半解，现在回想起来真是有些惭愧。一般而言，2.0排量的汽车的启动扭矩大约在100N.M左右，但具体数值还会因车型和车重的不同而有所差异。为了确保启动顺利，启动扭矩通常会设定得相对较高，从而确保有足够的喷油量。
换句话说，启动时的喷油量较大，而一旦启动成功，进入怠速状态后，喷油量会迅速降至正常值。
另外，启动过程与路面坡度并无直接关联，因为启动扭矩足够大，足以克服这些外部因素。当然，启动扭矩的计算涉及更为复杂的公式和机制，这里就不再赘述了。
细心的朋友可能注意到了，我在回答中并没有严格区分“启动”和“起动”这两个词，但考虑到这个问题并没有太多人关注，我也就不再纠正了。
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我突然意识到，可能您并不是在询问关于发动机控制方面的问题。如果您想了解的是汽车启动时需要克服的惯性力和摩擦力等力学问题，那么答案应该是这样的：
汽车启动需要克服的力主要由惯性力和摩擦力构成，其中惯性力的大小与车辆的质量和加速度有关，而摩擦力则与路面条件、轮胎状况等因素有关。因此，启动所需的力F可以通过公式F=ma+f来计算，其中m为车辆质量，a为加速度，f为摩擦力。
当然，我的回答可能还不够专业，欢迎各位专家朋友指正和补充。也请大家多多点赞支持，谢谢！
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