蔚来ES7，或者说第二代ES8的“铩羽而归”，这事儿最近舆论场里甚嚣尘上。
李斌金口玉言，承认了，说白了，就是没把准市场的脉搏。
这事儿，抽丝剥茧地想想，可不只是一个车型折戟那么简单。
就说这ES7，定位着实有些踧踖。
向上攀援够不着ES8，向下俯冲又跟ES6撞衫。
消费者掂量一下，要么勒紧裤腰带上ES8，要么退而求其次选ES6。
结果，ES7就成了“弃之可惜，食之无味”的鸡肋。
你说它缺乏竞争力吧，ES6卖得那叫一个风生水起，可架不住自家兄弟阋墙啊。
这让我联想到一个颇堪玩味的现象。
现如今置办行头（买车），诸君图个啥？
是撑门面，讲实用，还是附庸风雅（情怀）？
理想L9的爆火，算是一个绝佳的注脚。
冰箱、彩电、大沙发，这些看似“雕虫小技”的配置，正中多少奶爸奶妈的下怀？
它精准地捕捉了家庭用户的痛点，把“家”的概念移植到了车里。
这可不是简单的硬件堆砌，而是一种生活方式的兜售。
反观蔚来，或许起初的立意有些曲高和寡了。
全球化车型？
听着似乎掷地有声，但落地的时候，就容易橘逾淮为枳。
海外市场迟迟未能破局，国内市场又没锚定清晰的航向，两头不着杠。
这就好比相亲，你自身条件优渥，但对方总觉得你少了些“心有灵犀”。
说白了，还是对市场的洞察不够入木三分。
当我们囿于将症结归咎于产品本身时，是否忽略了消费心智的嬗变？
现在的人添置座驾，不仅仅是买个代步工具，更多的是购入一种身份认同，一种生活格调。
理想L9之所以能一骑绝尘，并非因为它有多么“黑科技”，而是因为它足够“知你冷暖”。
再审视理想的车型布局，L9执牛耳，L8、L7、L6雁行其后，外观大同小异，配置拾级而下。
这像不像一个金字塔？
塔尖车型负责塑造品牌格调，中低端车型则担纲跑量的重任。
蔚来倘若能效颦，或许能少走些歧路。
当然，蔚来也并非一无可取。
它最大的倚仗，便是充换电站。
这玩意儿，别的车企想东施效颦都无从下手。
这可不只是一个充电桩，而是一种周到的服务，一种丝滑的体验。
试想一下，长途跋涉，别人还在焦头烂额地排队充电，你却能直接换电，省时省力。
这才是蔚来的“撒手锏”。
话说回来，李斌这次的反躬自省，也算是一种幡然醒悟。
敢于直面沉疴，方能踔厉奋发。
蔚来能否从这次“折戟”中汲取经验，校准自身的定位，真正读懂消费者的心声？
这才是重中之重。
话说回来，汽车市场这潭水，深不见底。
不是光靠技术就能所向披靡的。
还得通晓人情世故，还得脚踏实地。
毕竟，最终买单的，还是消费者。
只有真正契合他们的需求，才能赢得市场。
仅就理想L9的炙手可热，便足以管窥一二。
所以，蔚来接下来的棋该怎么下？
是继续秉持“高大上”的调性，还是卸下身段，更加贴近地气一些？
这恐怕是李斌接下来要苦思冥想的问题。
毕竟，时不我待，机遇稍纵即逝。
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