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特斯拉公司近日在旧金山湾区推出了一项名为"Robotaxi"的网约车服务，但该服务因仍需配备安全员而引发行业专家对其实质自动驾驶能力的质疑。
该项目前处于邀请制测试阶段，使用特斯拉电动汽车接送乘客。然而根据加州机动车管理局规定，所有测试车辆必须配备人类安全员坐在驾驶位。在监管政策不同的德克萨斯州奥斯汀市，安全员可坐在副驾驶位置，但人类员工仍需随车同行。
前Waymo首席执行官约翰·克拉夫西克对此提出尖锐批评。他在2015至2021年期间领导谷歌自动驾驶汽车项目并将其发展为商业实体Waymo。克拉夫西克表示："如果车内还有员工，这显然不是真正的机器人出租车。"
争议焦点在于自动驾驶技术的定义标准。国际汽车工程师学会（SAE）将自动驾驶分为0至5级，其中4级和5级才可实现完全无人驾驶。4级自动驾驶指在特定条件下由车辆系统完成所有驾驶操作，5级则适用于全部道路环境。
目前特斯拉尚未获得加州机动车管理局颁发的3级及以上自动驾驶测试许可，这使其"Robotaxi"的命名方式受到质疑。
克拉夫西克以Waymo发展历程作为参照。Waymo于2017年在亚利桑那州启动"早期乘客计划"时，同样采用邀请制并配备安全驾驶员，但明确表示该服务处于测试阶段，未使用"机器人出租车"的称谓。
Waymo自2020年底开始在凤凰城运营完全无人驾驶付费服务，目前已将业务扩展至旧金山、洛杉矶和奥斯汀，拥有超过1500辆无人驾驶电动汽车车队。
加州监管规定要求，所有自动驾驶汽车测试都必须申请相应许可证。特斯拉尚未申请在该州测试或运营完全无人驾驶车辆所需的许可证，这是其目前仍需配备安全员的主要原因。
行业观察人士指出，自动驾驶技术的发展需要技术创新与监管框架的协同推进。随着技术不断成熟，相关法规也在逐步完善，为未来真正意义上的无人驾驶出租车服务创造有利条件。
特斯拉此次服务推出被视为其自动驾驶技术商业化进程中的重要一步，但如何平衡技术宣传与实际能力，仍需行业持续关注。
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