WEY 坦克300差速器锁_四驱_差速锁

换言之，坦克300低配版中间的这把“锁”，与我们通常理解的中央差速器锁有所不同。它实际上是通过分动箱的四驱模式，达成前后轴的刚性联接，从而“实现了类似三把锁的功能效果”。这一点也引发了关于坦克300的诸多讨论，一些越野爱好者认为这有混淆概念的嫌疑。

分时四驱系统意味着，在常规状态下，坦克300是以后轮驱动的两驱模式运行。当四驱模式被需要时，驾驶员只需将车内的控制旋钮调至4H，此时电机将驱动分动箱中的一个齿轮与齿套相连接，使扭矩能够通过分动器传递至前传动轴，并进一步传递至前桥，从而让前轮也参与到驱动中来。在此四驱模式下，坦克300的前后桥速度被锁定为一致，即使后桥出现打滑，前桥依然能够保持驱动力，有助于车辆摆脱困境。但这种方式在非铺装路面上行驶时，部件间的摩擦会增加，可能导致较大的磨损，甚至出现损坏。因此，生产商建议四驱模式仅限于非铺装路面使用。简而言之，坦克300的第一把“锁”，就是通过分时四驱实现的硬连接，且最好在非铺装路面使用，而在城市中，则应主要采用两驱模式行驶。

其余两把锁，即后桥差速锁和前桥差速锁，都是采用伊顿差速锁。通过电子控制按钮，这些差速锁能在极短的时间内，即200毫秒内完成锁止操作，确保发动机的全部牵引力都能传递到具有附着力的车轮上，显著提升了车辆的脱困能力。但值得注意的是，由于前桥需要承担转向功能，在转弯时前轮之间会存在速度差异。如果在前差速锁锁定的状态下在铺装路面上行驶，很可能会对传动部件造成损害。因此，对于那些购买了配备三把锁或选装了前差速锁的版本的车主来说，必须谨记，在附着力良好的铺装路面上行驶时，绝对不要激活前锁，以免引发严重后果。实际上，对于大多数越野场景来说，两把锁就已经足够了。