说出来你怕是都要抻脖子：一台重达2.6吨的MPV，电量捉襟见肘的情况下，百公里油耗竟能摁在7升以内？
搁几年前，谁敢撂这狠话！
但比亚迪夏愣是把这桩事给办瓷实了，连我这个常年摸爬滚打在车圈的老油条都觉得有点玄乎。
咱先唠唠这MPV油耗的糟心事。
老有朋友在背后戳脊梁骨，说MPV就是个销金窟，官宣数据美得跟开了滤镜似的，一上路油老虎的底裤就露出来了。
就拿市面上那些炙手可热的车型来说，官方油耗一个个都往6升靠，结果咧？
真刀真枪跑起来，10个油打底，碰上堵车高峰，直接冲向12个油。
你说糟不糟心？
比亚迪夏这回算是给自己架了个炮，官话是馈电油耗5.8升。
这话一出，我周遭一票人都觉得是扯犊子。
毕竟，这玩意儿轴距杵在那儿，3米！
自重压在那儿，2.6吨！
换谁都觉得这事儿悬乎。
为了把这事儿掰扯清楚，我特意跑到深圳犄角旮旯，掺和了比亚迪夏的一场油耗实测。
路线挑的是深圳最刁钻的路况：早高峰的滨海大道，堵得人能长出蘑菇；广深沿江高速，撒开了跑120码；再加上龙华区那些红绿灯比星星还多的城市村道。
全程102公里，车里塞了4个成年人，加起来300公斤。
空调也不抠搜，开着，就模拟日常通勤。
结果嘛？
跑了三个多钟头，表显油耗6.9升。
实话说，这数比官方高了19%，但跟同段位的选手比，那优势简直是降维打击。
尤其是在高速上，120码巡航的时候，瞬时油耗稳稳当当地停在7.2升左右，这直接给“混动车高速油耗崩盘”的说法来了个釜底抽薪。
这比亚迪到底藏了什么掖着的东西，才能把油耗拿捏得这么死？
我特地请教了行家，总结下来就这几招：
头一个，它那台骁云发动机热效率贼高，据说能蹦到43%。
在电量告急的情况下，发动机还能一直保持在最佳工况。
而且，它把传统变速箱给咔嚓了，减少了机械摩擦，能量传递效率直接抬升12%。
这就好比把一个人的潜力榨干抹净，一点不浪费。
再一个，它的智能能量管理策略挺有门道的。
这系统会见风使舵，根据路况实时调整电机和发动机的戏份。
下坡的时候，发动机直接撂挑子，靠动能回收来续命；需要地板油的时候，电机和发动机又能同心协力，一起冲锋陷阵。
这活脱脱就是个精打细算的账房先生，把每一滴油都用得恰到好处。
末了，这车的风阻设计也算得上是独具匠心。
对于一台四四方方的MPV来说，风阻系数能做到0.29Cd，简直是凤毛麟角。
听说是比GL8还低了8%。
可别小瞧这8%，高速跑起来，能省下不少银子呢。
这么一盘点，你就能咂摸出比亚迪夏的滋味了。
车身最重，但油耗表现反而最贴近官方数据。
当然，这儿有个小插曲，测试的时候，赛那和GL8载重是200公斤，夏是300公斤。
要是都换算成一样的载重，差距也许会缩小。
但即便如此，夏的油耗表现还是可圈可点。
那么，什么样的家庭才配得上比亚迪夏呢？
依我看，要是家里有俩娃或者更多，而且一年里程超过两万公里，再加上家里能支棱起充电桩，那比亚迪夏绝对是你的不二之选。
当然了，要是你更在意牌子响不响，或者二手车能卖个什么价，那丰田赛那可能更保险。
总而言之，这次实测让我开了眼，见识了国产混动技术的突飞猛进。
比亚迪这套DM-o系统，真有跟合资品牌扳手腕的底气。
它在保证动力输出的同时，把2.6吨的大家伙在电量告罄的情况下，油耗控制在了7升以内，这成绩，值得所有MPV厂商竖起耳朵好好听听。
单凭这个油耗数据，就足以看出咱国产车在技术上进步了多少。
之前，我们总觉得国产车差点意思，现在看来，某些领域，我们已经先人一步了。
当我们还在执迷不悟地认为合资车更靠谱的时候，是不是应该重新审视一下国产车的实力了？
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