2002年就闯进中国市场，113万辆累计销量，按说该是豪华SUV圈的“老炮儿”了吧？可如今路上见到途锐，总觉得比BBA少了点存在感——明明和保时捷卡宴同平台，为啥有人宁愿加钱买带“四个圈”的Q7？这台挂着大众标的进口中大型SUV，就像班里低调的学霸，成绩单亮眼却总被忽视，今天就来好好盘盘它。
你以为途锐只是“高级大众”？人家可是和奥迪Q7、保时捷卡宴坐在同一张课桌的尖子生。诞生于MLB Evo平台，这个平台有多牛？宾利添越也在德国同一家工厂生产，生产线隔壁就是造超豪华车的，工艺水准能差吗？就像同样出自名校的毕业生，有人戴着耀眼的校徽，有人默默揣着含金量十足的证书，途锐就是后者。但尴尬的是，在国内市场，这个“大众标”让不少人犯嘀咕：花大几十万买大众，是不是有点亏？
先看3.0T V6版本，340马力、500牛·米，配采埃孚8AT变速箱，5.9秒破百是什么概念？红绿灯起步时，能把不少自以为是的性能车甩在身后。再加上全时四驱和自适应空气悬架，走烂路时悬架调高，轻松跨过沟沟坎坎；跑高速时悬架压低，稳稳当当像贴在路面上。2.0T版本也不弱，265马力、370牛·米，6.8秒破百，日常超车毫无压力。对比同价位竞品，很多车型在动力参数上就落了下风，更别说这空气悬架，同价位里能给的可没几个。
坐进车内，15英寸的触控屏科技感拉满，操作流畅度不错。座椅支持18向电动调节，不管你是大高个还是小短腿，都能找到舒服的坐姿。用料也不含糊，真皮、实木、金属饰条搭配得恰到好处，摸起来质感满满。但布局上有点“传统”，以驾驶员为中心的设计，虽然开车时操作方便，但整体视觉上少了点豪华车该有的那种氛围感。现在很多竞品都在玩连屏、环抱式设计，途锐这对称式布局，就像一个踏实的理工男，把实用做到了家，却少了点浪漫。
说到空间，途锐确实有点吃亏。车长4889mm、轴距2899mm，再看看国产宝马X5L，车长5064mm、轴距超3100mm，整整大了一圈。后排腿部空间上，途锐明显不如X5L宽敞，家里有娃的，想在后排放个安全座椅再坐俩大人，确实有点挤。但反过来想，原版的车身比例让途锐开起来更灵活，在城市里穿梭、停车，比那些加长的大块头轻松不少。就像买衣服，有人喜欢宽松的oversize，有人就爱合身的修身款，各取所需。
2025款途锐在外观上动了不少心思。矩阵式LED大灯，夜晚点亮时眼神犀利，辨识度大增；贯穿式尾灯，跟上了当下的流行趋势，车尾看起来更有层次感。还有R-Line套件的加入，让车身线条更动感，再也不是以前那个“人畜无害”的样子。这就好比一个平时不爱打扮的大叔，稍微捯饬一下，立马精神了不少，让人眼前一亮。
途锐的市场困境，体现在价格上。55.88万的起售价，直接对标国产X5L，人家品牌力更强，价格还更有优势。但实际终端优惠下来，2.0T版本40万出头就能拿下，这时候性价比就出来了。可问题是，“进口身份+大众标”让消费者纠结：同样40万，买BBA的中型SUV，还是买大众的中大型SUV？
大众在国内长期深耕家用市场，“性价比”“皮实耐用”的形象深入人心，这让途锐的高端定位有点尴尬。就像一个常年穿休闲装的人，突然穿西装，别人总觉得不习惯。反观雷克萨斯RX，同样是进口，靠“日系豪华的细腻感”赢得了市场，途锐要突破消费者的固有认知，还得下点功夫。
还有竞品的挤压，国产途昂Pro空间更大、价格更亲民，分走了不少“务实派”；BBA靠品牌标显优势，吸引了“面子党”，途锐夹在中间，得精准找到自己的目标群体——那些懂车、不看重车标，更在意内在品质的消费者。
途锐要想破局，不妨在定价和营销上多下功夫。如果能把价格下探到40万内，直接杀入宝马X3、奔驰GLC的价位区间，用“越级的硬件”——空气悬架、强劲动力、同平台的豪华工艺，去吸引那些追求内在的消费者。毕竟，花中型SUV的钱，买中大型SUV，还带着一身硬实力，性价比一下子就凸显出来了。
营销上别再低调了！大肆宣传“同平台不同标，花更少钱享超豪华工艺”，在社交媒体上打造“技术派”“内行之选”的人设。现在懂车的人越来越多，他们知道途锐的实力，要让更多人了解到，这不是一台普通的大众，而是一台藏着“豪华基因”的技术流SUV。
你觉得途锐是该继续坚守进口身份的低调奢华，还是放下“大众标”的包袱大胆破圈？评论区聊聊，看看懂车的你更看重里子还是面子。
全部评论 （0）