2025年，国产摩托车市场迎来了一场技术革新，CVT技术在小排量巡航车上全面爆发。奔达金吉拉350CVT售价21,980元起，赛科龙朋克190仅12,988元，这些搭载CVT技术的车型，正颠覆着传统巡航车的骑行体验。问题来了，CVT究竟有什么魅力，能成为小排量巡航车的最优解？今天就来好好唠唠。
先来说说CVT的驾驶体验，那真叫一个爽！它没有离合操作，动力输出特别线性。不像AMT，换挡的时候会有顿挫感，就拿钱江闪300AMT来说，低速行驶时那顿挫，让人心里直犯嘀咕。CVT就不一样，不管啥速度，骑行起来都顺顺当当的。
再看适用场景，在拥堵的城市路况里，CVT的优势就更明显了。赛科龙朋克190，只要轻轻一拧油门，车子立马就走，实测050km/h加速，仅仅需要2.76秒，在城市里穿梭，那叫一个灵活。
不过CVT也不是十全十美的。它的传动效率大概在70%，比AMT的83%要低一些。但厂家也没闲着，赛科龙朋克190就采用了盖茨皮带和湿式离合器，一下子把效率提升了10%。还有耐久性方面，CVT的皮带一般35万公里就得换，赛科龙直接给出5年5万公里的超长延保，让用户完全不用担心。
朋克190CVT在很多方面都下足了功夫。动力上，它搭载了自研的190cc水冷引擎，最大功率16.5kW，扭矩20.1N・m，采用DOHC、轴瓦结构，还配备了平衡轴，升功率达到87.91kW/L，启动的时候声音特别小。
车重和操控也考虑得很周到，整备质量只有145kg，比传统巡航车轻了20%，轴距1475mm，座高740mm，既保证了稳定性，女性用户骑起来也毫无压力。
安全和智能化方面，双通道ABS加上TCS牵引力控制，保障骑行安全。还有TBOX车联网，能用APP控制车子，设置电子围栏，科技感十足。
外观设计走的是街头朋克美学路线，星环镂空LED灯，机械灰、反叛红的PU烤漆，钢管车架搭配侧出排气，机甲肌肉感满满。
续航和经济性也不错，12.5L的油箱，续航能达到400km，油耗比同级AMT车型还低。而且赛科龙还给提供5年5万公里的延保，还有免费救援服务，这服务标准，直接拉高了入门级市场的水平。
新手和女性骑士对CVT车型特别青睐。没有离合操作，座高又低，学习成本一下子就降低了，像金吉拉350CVT，女性用户占比明显提高。还有那些从踏板车过渡来的群体，CVT巡航车既有跨骑车型的霸气外观，又有踏板车的易用性，像朋克190，50码以上巡航的时候，骑行体验特别丝滑。另外，Z世代玩家也很喜欢，朋克190都登陆手游《黎明飞驰》了，虚拟和现实的骑行生态，对年轻人来说太有吸引力了。
以前，CVT技术基本被日系品牌垄断，价格也高高在上，本田NC750售价10万+。现在好了，赛科龙、奔达这些国产品牌发力，把CVT巡航车的价格拉到了1.3万2.2万元区间，这就是一场技术平权运动。
在自动挡路线上，CVT和AMT各有优势。CVT在城市通勤场景中，平顺性更好；AMT则更适合运动化骑行，比如赛科龙AQS401在山路上的操控表现就很棒。而且，国产摩托在CVT技术上不断钻研，自研短节距CVT结构，采用盖茨传动等核心技术，正在从模仿者向标准制定者转变。
当然，CVT技术也有它的局限，目前扭矩上限制约了它在大排量领域的发展，现在基本适配≤600cc排量的车型，像金吉拉350CVT的V缸是343cc。不过科学家们也在想办法突破，比如研发高强度钢带，像奔达的涡轮散热设计，能提升耐用性。还有就是往混动方向发展，CVT加上电机驱动，开拓新能源市场。据预测，到2029年，全球CVT市场规模年复合增长率能达到一定比例，国家占比会超过40%，中小排量自动挡巡航车会成为市场的主力赛道。
说到底，CVT技术的意义，不是取代操控乐趣，而是让更多人能体验到骑行的自由，就像朋克190倡导的“松弛驾控”哲学一样。当花12,988元就能获得完整的驾控尊严，国产摩托的“技术平权时代”才算是真正到来了。未来，就等着看CVT技术在国产摩托上还能玩出什么新花样吧！
全部评论 （0）