一、14辆与954万：荒诞数字刺痛公众神经
2024年，众泰汽车创下中国车市最魔幻纪录——全年仅售出14辆汽车，却为16名高管支付954.91万元薪酬。董事长胡泽宇年薪196.59万元，相当于每卖1辆车就能分得14万元。这种“亏得越狠，薪拿越稳”的怪象，像一柄尖刀刺破了企业治理的最后遮羞布。
二、权力游戏：当薪酬机制沦为高管提款机
众泰的薪酬体系暴露出三重黑洞：
自我定价特权：公司章程赋予董事会自主决定高管薪酬的权力，形成“裁判员给自己发奖金”的闭环；
零业绩高回报：在工厂停工、研发归零的背景下，管理层仍能坐享百万年薪，与普通员工3000元月薪形成云泥之别；
逆向激励陷阱：过去5年累计亏损超137亿元，高管却累计领取4000万元薪酬，完美演绎“企业失血，个人输血”的畸形生态。
三、行业照妖镜：中国车市治理之殇
众泰绝非孤例，其病灶折射出行业通病：
• 山寨基因反噬：曾靠“保时泰”年销33万辆，却因抄袭路径依赖导致技术空心化；
• 僵尸企业续命术：通过债务重组等财技维持上市资格，市值50亿元远超净资产，沦为壳资源炒作标的；
• 监管失灵警示：深交所问询函难阻薪酬乱象，暴露公司治理与市场监管的双重失效。
四、破局之道：从制度重构到价值回归
这场闹剧倒逼三重变革：
薪酬革命：推行股权绑定与对赌协议，让高管收入与销量、利润深度挂钩；
治理手术：引入中小股东薪酬表决权，打破董事会“一言堂”；
退市震慑：严查“非经常性损益”美化报表行为，让空壳企业及时出清。
众泰的荒诞剧仍在续写，但中国汽车产业已来到十字路口。当新能源赛道激战正酣，我们更需要刮骨疗毒的勇气——让薪酬回归价值创造本源，让市场惩戒投机取巧者，让每一分年薪都闪耀奋斗者的光芒。毕竟，真正的商业文明，容不下“14辆销量养肥千万年薪”的黑色幽默。
这场始于薪酬争议的风暴，终将沉淀为中国企业治理的转折点。正如网友在深交所互动平台的犀利发问：“如果卖14辆车就能拿百万年薪，中国车市的未来该驶向何方？”答案，或许就藏在刮骨疗毒后的新生里。
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