近几年，要说咱们身边什么车最火，增程电动车肯定算一个。
很多人买它，就是冲着一个特别吸引人的点：既能用电，又能烧油，号称是彻底解决了新能源车的“里程焦虑”。
平时上下班，就用电，又省钱又安静；真要跑个长途回老家，还有个发动机在那儿兜底，心里踏实，不用担心被撂在半路上。
听起来，这简直是当前最理想的选择了，把纯电车和燃油车的优点结合到了一起。
然而，不少车主开上一段时间后，却发现了一个意想不到的新烦恼，一个让他们在充电站里直挠头的烦恼——这增程车的快充，怎么这么慢呢？
眼瞅着旁边车位上的纯电动车，人家车主去便利店买了杯咖啡，回来坐车里刷了会儿短视频，也就十五、二十分钟，车子就充得七七八八，续航一下子多出三四百公里，潇洒地拔枪就走。
再看看自己的增程车，在充电桩前老老实实地“挂”了一个小时，仪表盘上的续航里程可能也就涨了不到两百公里。
这种鲜明的对比，让很多增不程车主心里犯嘀咕：说好的“油电自由”，怎么到了充电这关，体验感就差了这么多？
这增程车的快充，到底是什么环节出了问题？
要弄明白这个问题，咱们得先从增程车本身的设计说起。
它的核心思路，就是用一个相对较小的电池包来满足日常的纯电行驶，通常这个纯电续航里程被设定在200公里左右。
这样设计的好处是，电池小，车子成本能控制住，车身重量也不会那么夸张。
相比之下，纯电动车为了让车主完全告别里程焦虑，电池包就得做得非常大，动不动就是八九十度电，甚至超过一百度电，纯电续航奔着六七百公里去。
这就好比一个家庭里，纯电车是那个超大容量的储水缸，为全家提供长时间的用水；而增程车呢，更像是一个放在厨房里的饮水机，满足你日常喝水的需求就够了，真要大量用水，还是得靠自来水管网，也就是它自带的那个发动机。
电池容量的大小，直接决定了它能承受多大的充电功率。
这是一个很简单的物理道理。
给一个容量只有40多度电的小电池，用特别猛的电流去充，电池内部的化学反应会非常剧烈，温度急剧升高，不仅会严重损伤电池的寿命，还存在安全隐患。
所以，汽车厂家在设计的时候，出于安全和耐用性的考虑，会给这块小电池的充电系统设置一个“保护性”的功率上限。
目前市面上绝大多数增程车的快充功率，都被限制在了60千瓦上下，有的甚至更低。
而那些拥有大电池的纯电动车，天生就是为了“大口吞电”而设计的，它们的电池管理系统和热管理系统都更强大，能够轻松承受200千瓦甚至更高的充电功率。
这就导致了一个很尴尬的场面：在同一个120千瓦的公共快充桩上，纯电动车能把充电桩的性能几乎“吃满”，充电速度飞快；而增程车插上后，受限于自身的“饭量”，最多只能以60千瓦的速度慢慢充，充电桩一半的功力都发挥不出来。
这效率，自然就被纯电车远远甩在了身后。
除了这个先天的硬件限制，一些车企在宣传上的“春秋笔法”也让车主的实际体验打了折扣。
我们经常能看到一些广告，宣称“充电12分钟，续航增加80%”或者“一杯咖啡的时间，快速补能”。
这些宣传听起来非常诱人，但往往忽略了一个关键前提：实现这样的速度，通常需要匹配车企自建的、或者合作的特定超高压充电桩。
这些充电桩的技术标准远高于市面上普通的公共快充桩。
对于绝大多数车主来说，日常能接触到的，还是那些功率在60到120千瓦的国网或者第三方充电桩。
在这些普通桩上，增程车的充电速度就只能回归到它那个60千瓦的“真实水平”。
有车主实测过，在普通快充桩上，把电量从30%充到80%，依然需要将近一个小时的时间，这和宣传中的“闪电速度”相去甚远。
更让人觉得不方便的一点是，所有电动车为了保护电池，在充电快要充满的时候，都会自动降低充电速度，进入所谓的“涓流充电”模式。
通常电量超过80%以后，充电速度就会变得非常慢。
这个保护机制放在纯电车上，影响相对较小，因为它们电池大，充到80%也已经有了很可观的续航。
但对于总共纯电续航就200公里的增程车来说，最后那20%的电量，可能也就对应三四十公里的续航，却可能要花上半个多小时去慢慢“磨”。
很多车主为了节省时间，干脆充到80%就拔枪走人，这就让本就不富裕的纯电续航变得更加捉襟见肘。
这种“充电慢、续航短”的组合，直接导致了用车体验的下降。
对于那些把增程车当纯电车开，想最大化节省油费的用户来说，这就意味着他们需要更频繁地光顾充电站。
一位开增程网约车的师傅就抱怨说，他那台标称纯电续航180公里的车，实际在市区开着空调跑，也就140公里就得充电了，基本上每天都得找地方充一次电，每次算上找桩、排队、充电的时间，一个小时就搭进去了。
这点时间，对于靠时间挣钱的他们来说，成本着实不低。
而在节假日跑长途的高速服务区，这个矛盾就更加突出了。
充电桩前大排长龙，好不容易轮到自己，纯电车充个15分钟，能增加三百多公里的续航，足够开到下一个城市。
而增程车同样充15分钟，可能只增加了七八十公里的续航，这点电量也就勉强支撑到下一个服务区，然后又得重新加入排队的行列。
这种情况下，所谓的“可油可电”就变成了一种无奈的选择——不是不想用电，而是充电实在太耽误事，只能被迫启动发动机烧油。
这让增程车“用电省钱”的优势在长途场景下大打折扣。
当然，我们也要看到，技术是在不断进步的。
国内的电池制造商和汽车企业已经注意到了这个痛点，并且正在拿出解决方案。
比如，像宁德时代这样的电池巨头，已经研发出了支持4C甚至5C超高倍率充电的电池，专门用于增程和混动车型。
这种电池技术，可以让车辆在十几分钟内就充满大部分电量，充电速度完全可以媲美高端纯电动车。
同时，越来越多的新车型开始搭载800V高压平台技术，这是一个系统性的升级，从根本上提升了充电效率，让充电功率突破200千瓦甚至更高成为可能。
这些技术的出现，预示着增程车“快充龟速”的问题正在被从根源上解决。
不过，目前这些先进的技术大多还应用在价格比较高的中高端车型上，对于购买十几万、二十万主流价位增程车的普通消费者来说，可能还需要等待一段时间才能享受到技术进步带来的红利。
但这个趋势是明确的，消费者的呼声已经被市场听到。
当增程车解决了充电速度这个最后的短板，让用电体验和用油一样方便快捷时，它或许才能真正兑现“告别一切焦虑”的承诺。
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