一块当年标价3999元的“智能后视镜”，竟然在二手市场以80元成交，这个反差自带话题性。
开车问问3来自2016年，外形像普通后视镜，镶嵌一块约6.86英寸的屏幕，能替换原装镜片或直接卡上去。
卖家把它按成“老车救星”摆摊，有人当场笑着买下，心里却在盘算：这玩意真值吗？
把镜子拆开看，硬件像老照片——Marvell 1908 四核处理器、1G运存、8G机身存储，卡槽支持最多64G。
现如今这些参数已经不受待见，运行新APP会吃力，老用户却指出内置程序能流畅工作。
功能堆得很豪华：行车记录、倒车影像、内置语音助手，支持免唤醒且能被打断式交互，能接打电话；还兼容车载微信、高德车机版、ADAS高级辅助驾驶和电子狗。
要联网这台设备有个硬伤——自带SIM卡仅支持联通2G/3G，今日上网得靠外接移动WiFi。
围绕这台产品出现了不同声音。
一位车主说：老车没车机，装它省事，记录行车影像也安全；另一位数码博主反驳道：硬件实在太老，体验和稳定性难以保证，长远看可能又变成电子垃圾。
行业工程师补充：售卖旧硬件延长使用寿命本身有环保价值，不过通信制式的限制确实降低了实用性。
社交平台上不少人调侃，把曾经贵得像奢侈品的装置当成“跳楼价好戏”，同时也有人晒改装案例，用移动热点解决上网问题，让老车实现有限的“智能化”。
在一次朋友聚会里，两个人的对话像小剧场。
甲说：“当年3999听着就高端，谁料现在能抄底。” 乙答：“抄底没错，但别忘了跑个导航，语音识别还能听懂普通话吗？” 甲耸肩：“内置助手能免唤醒，有些车的合资系统还比不上它。” 对话里既有怀旧，也有现实的怅然。
把这件事拉回更大的背景，市场上整车智能化推进速度很快，新车自带的车机和联网能力日益完善。
与之对照，像开车问问3这种后装设备在十年前是功能集成的代表，现已进入折旧阶段。
环保角度有人主张回收再利用，消费逻辑则分成两类：一类追求最低成本解决实用需求，另一类宁愿更新整车或原厂系统以获得长久稳定的体验。
如果把功用和价格放在天平上掂一掂，会发现选择权落在车主手中。
对于想把老车补上一层“智能外衣”的人，这款产品提供了便捷的入口；对追求流畅体验或长期在线服务的使用者，这类旧款设备恐怕难以满足期待。
在文章开头提到的那个80元成交案例，收场并不单一。
有人满足于低价的“回春”，有人担心短期内又得淘汰并产生新的电子废料。
读者可在评论里说出立场：若是手里有一辆上了年纪的车，愿意用小成本把它变聪明，还是干脆换一个原厂系统？
哪种选择更划算，更环保，更合乎当下用车需求？
这个问题留给大家讨论，看看谁会为老车打一针“便宜又实用”的强心剂。
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