发动机轰鸣声一响，左脚刚深踩油门，却感觉车子像被死死拽住了一样，提速迟缓，这滋味谁开过车能忘？我这几天正好观察了身边几个家用车主的神吐槽，开着开着就聊到这儿——家用代步车动力的重要性，竟然被不少人无视。可试想，路上开着空调，载了三个人，上高速换个道，可没点劲儿，提速跟不上，后面车一顿催，还真尴尬影响心情。
我刚才翻了下笔记，记得一个朋友的抱怨特别典型。白领小王买了辆自主品牌紧凑型车，1.6排量，三缸发动机，平时上下班还凑合，堵车时死活跟不上大流。一次高速换道，他深踩油门，发动机狂吼，车速却肉眼可见地停滞不前。他无奈地说：这感觉比开驴车还难受，别说超车，连跟车都费劲！这话里话外透露出一种对动力匮乏的无奈和轻微的愤懑。
说实话，动力太弱这事儿，我起初以为是车主技术不行——毕竟有人说，1.0排量的车也能开出赛车的感觉。开车技术好，起步快，换挡及时，很多不起眼的小车也能玩出花样。但是我后来有点收回这个想法，毕竟技术也得有硬件匹配不是？你技术再好，发动机就不给力，车速提不上去，这还是技术能挽救的吗？由此我就脑补了供应链和研发环节中常看到的博弈情况——厂商为了压成本和满足油耗指标，发动机排量、缸数往下砍，结果成了司机最头痛的无力感。仿佛买了张白条，动力被账本割惨了。
这背后的供应链博弈就像是做菜，手里买材料——油门就是调味料，发动机动力就是火候和食材质量，锅具相当于变速箱。厨师（驾驶员）技术不错，可火候差、调料差味道也不行。开发阶段压缩了发动机成本和结构复杂度，就像用了次品调料，端上桌的菜自然拉不上去。这也难怪市面有些同价位车型动力感受却天差地别。
再说我对那些加装大屏彩电、车载冰箱的智商税，当时真是有点儿嫌麻烦。我的一个朋友，提车时最期待这些配置，结果用过几次就闲置一旁了。坐车上看视频？他说还不如在家里舒舒服服盯着电视。冰箱能装啥？我猜测也就放点矿泉水再方便不过了，但要跟家用冰箱比，那真是吹牛不打草稿。别误会，这不是说厂家坑钱，而是实操场景真没那么多配置实用。
有趣的是，动力不行导致的实际问题不止驾驶感不爽，还有安全隐患。当车流密集时，没劲儿跟不上车速，一直被加塞实在烦人。骑马还是骑驴的区别很明显。经济型家用车里，三缸的比亚迪F0高速也能跑，但司机经验很关键；比亚迪海鸥搭配运动模式，动力弱的问题明显改善。看来，不是动力全无，而是被某些使用场景限死了。换句话说，车还是得有点底气，才能稳妥应对复杂路况。
而且有意思的是，只要动力达到2.0T、350牛米以上的，基本都够用。别看数字没那么大，但用在实际驾驶中，动力表现储备感就是成倍放大。具体车企在哪儿动过脑筋又砍过多少配置，这得从研发预算和客户需求切入讲，也算是汽车开发里的无形。
讲回我的小算术，按保守估计，动力不足的车在高速上提速费劲，油耗往往比宣传高出10%~15%左右，这额度用在每百公里油费上，也不少钱。动力强的车虽然单位油耗高点，但能更快进入巡航状态，反而更省。动力弱真的不是小问题。
在这里，不免想聊聊车内的心理。比如前段时间我听维修师傅感叹，好几辆动力不足的车被车主怨言连连，不仅难超车心烦，刹车频繁，保养还跟着变复杂。车主心里那个怨，还不只是动力本身，更是被动等待的挫败感。动力本该是驾驶的一种安全感和自信感，缺了就不对劲。
也有人说，家用车不就是代步，别瞎折腾动力，开着舒服才是正经事。对此，我只能笑笑：那你试试堵车一阵，四周车速起伏不定，自己动力不给力，咋跟紧车流？堵成狗，还得被加塞，舒服？心情不崩溃才怪。
顺带提个小跑题，前两天朋友送我个红包，说要换辆小米苏7，我没细想过这名字能不能火，但感觉汽车市场技术革新和品牌打法变化也挺神奇。这种互联网思维进车圈，动力和用户心理的博弈会不会更复杂？（这段先按下不表）
动力要不要紧？真的看你怎么用这车，开多久，怎么开，路况咋样。我倒是好奇，你们周边开着动力弱车的朋友，有没有遇到高速换道提速力不够，还被后面车催的尴尬场面？开车有时候不光是调头转弯那么简单，更是跟心态、跟路感较劲的事。动力，什么时候才能既满足油耗环保，又不牺牲真正的驾驶感？这，值得再掰扯掰扯。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）