唱衰合资是近一两年中国汽车行业一个非常热门的话题。
简单来说，它指的是曾经在中国市场占据主导地位的合资汽车品牌，其市场份额、品牌影响力和盈利能力出现下滑后，引发了大家对合资品牌转型和去留的集体讨论。
尽管“唱衰”之声不绝于耳，但我们也看到了事情的另外一面：头部合资企业依然坚韧。2024年，大众品牌在华销量达286万辆，丰田155万辆。它们依然拥有强大的品牌认知度、完善的渠道和深厚的制造功底。
另外，合资品牌并非坐以待毙，它们正在积极调整战略。例如，放权中国本土研发，大众、丰田等将更多研发权交给中方团队，以更快响应市场；拥抱本土科技公司，丰田与Momenta合作智驾，快速补足智能化短板；发力纯电和混动市场，许多合资品牌开始重新重视并推出纯电和PHEV插电混动车型，试图在这一快速增长的市场分一杯羹。
此外，燃油车基本盘仍在，燃油车市场并未完全消失，2025年上半年仍占市场半壁江山。在这块市场，合资品牌依然有很强的竞争力，通过降价和增配策略，已经逐渐稳住了部分基本盘。
更为可观的是，一汽丰田1-8月逆势增长。从一汽丰田9月初公布的销量数据来看，8月销售新车70125辆，1-8月累计销售515980辆，同比增长11%。这说明，并非所有合资品牌都不行了，那些能积极调整战略、深度本土化并坚持长期主义的品牌，依然有竞争力。
那么问题来了，一汽丰田为何能逆势增长呢？
RCE体制——从“翻译官”到“原创作者”
“RCE”（Regional Chief Engineer，中国首席工程师）体制的变革，是一汽丰田逆势增长的最主要原因之一。
我们都知道，合资品牌以往的产品，基本都是从国外引进的全球化产品，引入国内之后，会做一些当地适应性的调整和优化，但这种调整幅度极小，本质上它还是一款全球化产品。
而在全新REC体制下，就完全不一样了，其产品完全由中国工程师团队主导，一汽丰田也从原来“执行全球指令”变为“基于本土洞察定义产品”。拥有产品定义权后，一汽丰田也形成了“研产销一体化”的闭环，可以做到深入一线了解用户真实需求，并落实到产品中。
2025年6月正式上市的一汽丰田bZ5纯电车 ，就是REC体制下推出的产品。它搭载了由Momenta赋能的Toyota Pilot辅助驾驶系统，集成544Tops大算力芯片与33颗智能感知硬件，支持城市与高速导航辅助、自动泊车等30余项功能。一汽丰田bZ5在智能辅助驾驶方面能力，已经赶超了部分新势力车企。
bZ5的售价12.98万-15.98万元，极具冲击力，有种合资价格屠夫的气势。入门版即提供550km续航、200kW电机、L2辅助驾驶；高配版更是提供激光雷达和城区NOA辅助驾驶，提供了远超同价位合资车型的配置；并且，全系标配9安全气囊，车身采用高强度钢和热成型钢，在新能源时代，依然保持丰田传统的安全、可靠性和品控。
一汽丰田bZ5是在全新REC体制下推出的产品，融合了“丰田品质”、“本土化智能配置”和“颠覆性价格”。推出市场后，取得了一定的市场成绩，也证明了一汽丰田在新能源时代的产品力和体系力。
QDR标准——时间的复利之道
在价格战的压力下，许多品牌都卷入“减配降价”的旋涡，甚至有些鸡贼和短视的品牌还玩起了障眼法，在看得见的地方冰箱彩电大沙发，在看不见的地方偷工减料。看起来赢得了市场，其实是一种抢占市场的短期行为。
不过，一汽丰田依然强调其QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）标准，其对品质有严苛追求，愿意与时间做朋友。
QDR标准贯穿了设计、采购、生产到出厂的所有环节。Q - Quality (品质)，一汽丰田每台车需经过严格的生产工艺检测，很多检测估计刚刚造车3-5年的新势力车企听都没听过。也就是说，虽然产品是中国工程师主导的，但品质管理依然是丰田标准。
D - Durability (耐久性)指车辆及其零部件在长期使用中抵抗磨损、老化及性能衰退的能力。开不坏的丰田，正是D - Durability (耐久性)的要求。一汽丰田对关键零部件的耐久测试标准超出行业平均水平30%。
R - Reliability (可靠性)指车辆在长期使用过程中保持功能稳定、故障率低的特性。
QDR标准是一汽丰田严格遵循丰田全球顶级品控的产物，确保其产品的高品质和高耐久性。一汽丰田的成都工厂、长春工厂曾多次在丰田全球品质监查考核中获得“0不良”的评价。
在J.D.Power的真实用户调查 “中国车辆可靠性研究”主流品牌排名中，一汽丰田也是多次霸榜。
得益于高QDR标准带来的良好市场口碑，一汽丰田的产品在二手车市场通常拥有更高的保值率。例如，一汽丰田在2023年以三年保值率70.47%的成绩位列合资厂商第一，其皇冠陆放的三年保值率更是高达72.15%。
另外，一汽丰田还创新性推出了“时光焕新计划”，在换购的时候，车龄越长补贴越多，车龄每多一年，置换补贴递增一千元。这一定程度上，把汽车这个“不断贬值的负资产”转变为“可升值的资产”，大大提升了用户忠诚度和复购率。
技术多元化的“油电共进”的务实路径
在新能源的浪潮之下，一汽丰田并未盲目All in纯电，而是采取了全动力技术覆盖的前瞻布局，一汽丰田已经形成了燃油、混动、插混、纯电、氢能五大技术矩阵。
不押注单一赛道，既是技术实力的一种体现，也规避了单一技术路线带来的风险，同时，又通过多种技术路线满足不同用户的需求，从而赢得技术路线的差异化竞争力。
目前，一汽丰田电动化车型（主要为混动）销量占比达49%，在高端化方面，基于TNGA-K平台打造的车型销量占比达到60%。
一汽丰田取得这样的成绩，简直是合资品牌中的另类。根据乘联分会的数据，2025年8月，主流合资品牌的新能源车在国内零售市场的渗透率仅为6.6%，批发渗透率也仅为7.1%。这意味着在合资品牌销售的所有车型中，新能源车型的占比非常小。
一汽丰田在电动化方面的成绩，是其混动技术（如THS II）多年市场积累的结果，它能较好平衡油耗与性能，成为了其电动化销量的主力，也是其纯电车型——由中国团队主导研发bZ5增量的助力。
22周年的感恩礼
进入9月，一汽丰田即将迎来成立22周年的重要时刻。为此，一汽丰田特别企划了“22载感恩礼遇”回馈活动，为用户提供包括周年车龄增值礼、周年智电礼、周年换新礼、周年老友礼、周年服务礼在内的五重大礼。
周年车龄增值礼，车龄每增加1年，置换时可多获得1000元补贴，例如普拉多至高可补15000元，亚洲龙9000元，荣放7000元。打破“车越老越不值钱”的焦虑，将用车行为转化为“长期价值投资”，以提升品牌忠诚度和置换意向。
周年智电礼，置换bZ5纯电车型可享10000元专属补贴，降低向智能电动车切换的门槛，鼓励用户体验新技术，推动品牌电动化转型。
周年换新礼，购买指定重点车型可获得5000元购车券；汽车用品享至高5折优惠，直接降低购车成本，提升购买意愿。
周年老友礼，老用户可享受用品至高5折优惠，回馈老用户，增强用车过程中的归属感和满意度，覆盖用车后市场。
周年服务礼，提供免费的车辆检查、保养服务，或“新车服务双保无忧”权益，提升售后体验，传递品牌关怀，强化“专业对车，诚意待人”的服务口碑。
这不是单纯的“价格让利”，而是基于22周年节点的“感恩回馈”。这传递了品牌对用户的尊重，旨在巩固情感联结而非单纯刺激短期销量，而且活动覆盖了“全用户、全车型、全流程”。无论新老用户、燃油车还是电动车主，在购车、置换、用车、售后各个环节都能感受到关怀，体现了体系化的用户运营思维。
结语
在“唱衰合资”的滔天巨浪中，合资品牌并没有集体倒下，而是在分化中实现格局重塑：
尾部品牌淘汰，缺乏电动化、智能化竞争力且转型缓慢的品牌，退出中国市场的风险很高；
头部品牌积极转型，积极放下身段，在技术、研发、产品定义上更深入地拥抱中国市场，与中国科技公司深度绑定。
“中方技术主导+外方制造背书”的新模式开始形成，外方是在品质把控方面具备优势，而中方则在智能化和电动化方面发挥所长。改变了合资品牌以往被动等待产品输出的局面，主动迎合中国消费者。
一汽丰田在这场巨变中，反应迅速、彻底拥抱变化，坚守着 “丰田品质”、积极拥抱“本土智能化配置”，并调整姿态“颠覆性价格”持续开拓市场。
行业的滔天巨浪淘洗的不是合资的底色，而是短视的投机者。真正的强者，总能在一片喧嚣中，找到自己的节奏。
汽车产业的竞争，从来不是一场短跑，而是一场马拉松。其终点不在于一时声量的高低，而在于能否成为用户生活中一位可靠、值得信赖的“时间朋友”。当浪潮退去，最终屹立不倒的，永远是那些为用户创造了真实价值，并与之共同成长的品牌。
全部评论 （0）