春节返乡路上跑了760公里，老王的增程车在服务区排队充电等了167分钟油耗飙到11.8L，旁边插混车主加满油开走只用了9分钟

《春节返乡路上跑了760公里，老王的增程车在服务区排队充电等了167分钟油耗飙到11.8L，旁边插混车主加满油开走只用了9分钟，这一趟多花的油钱够交两个月停车费》

高速服务区的充电桩前，排着十九辆车。老王看了眼仪表盘，剩余电量8%，预估续航23公里。前面那辆白色SUV已经充了四十多分钟，还显示未完成。他算了算，照这个速度，轮到自己至少还得两个半小时。

旁边加油站那边，一辆插混车开进去，加满油，刷卡，九分钟就走了。老王盯着那车尾灯消失在高速路口，心里有点不是滋味。最后实在等不了，咬咬牙，亏电状态直接上路。那天的油耗，定格在11.8L。

这是去年腊月二十八的事。

发动机转速，藏着能看见的差别

开了一年增程车，老王渐渐摸出点门道。这车在市区挺好，插上电，第二天满电出门，一个星期不用加油。可一上高速，发动机就得保持在三千转以上给电池充电，嗡嗡的声音一直在耳边。

插混车不太一样。有次搭朋友的车跑了趟天津，全程一百二十的速度，发动机转速始终在两千出头晃悠。人家说，高速上发动机直接带轮子，不用先发电再驱动，中间少转一道弯，油自然就省下来了。

这个原理其实不复杂。就像你从A地到B地，一条路直接走过去，另一条路得先绕到C地再折返，哪个更省力不言而喻。

低温环境，是另一个考场

去年十二月，老王公司有个同事去了趟黑龙江出差。回来说他那辆增程车在漠河，早上启动的时候电池几乎不工作，纯靠发动机硬撑。原本能跑两百公里的电，零下二十度只能跑一百三十公里左右。

电池怕冷，这是没办法的事。锂电池的化学反应，温度低了就变慢。增程车因为发动机主要用来发电，产生的热量传递到电池那边，总要慢半拍。

插混车在这方面似乎好一些。发动机工作的时候，废热可以直接给电池保温，整个系统的温度管理更直接。东北那边开插混的，冬天续航大概能保持个七成多，比增程车要稳一点。

二手车市场的冷暖

前两个月，老王动了换车的念头。去二手车市场转了转，问了几家收车的，报价都不太理想。车开了两年，原价三十多万，现在只能卖十七万出头，连六成都不到。

收车的师傅也不瞒着，直说增程车的二手市场不太好做。主要是电池衰减的问题，买家都有顾虑。而且这两年技术更新快，新款车的配置一出来，旧款立马就显得过时了。

插混车的行情相对好一点。同样两年车龄，能卖到原价的六成五左右。技术架构相对成熟，电池的使用强度也没那么大，买二手车的人接受度高一些。

保养账单，细水长流

增程车的保养倒是便宜。发动机结构简单，主要就是换换机油机滤，一次五百块左右就能搞定。可电池这块，始终是个隐患。

老王查过资料，电池一般用个八年左右，容量会衰减到百分之八十以下。到时候要是换，大概得准备十万块。这笔钱摊到每年，也有一万多。

插混车的保养费用高一些，发动机和电机都得维护，一次保养八百到一千二。但架不住人家电池质保时间长，有些品牌直接承诺终身质保。长远算下来，这笔账不一定吃亏。

场景决定选择

说到底，车这东西没有绝对的好坏，只有适不适合。

家住市区，小区有充电桩，每天也就上下班代步，增程车挺合适。电够用的时候，体验跟纯电差不多，安静平顺。

可要是经常出远门，或者没有固定充电条件，插混车会省心不少。高速上不用担心充电桩排队，加油站到处都是，十分钟就能满血复活。

还有就是所在的城市。北方冬天冷，插混车的优势明显一些。南方温度适宜，增程车的短板不那么突出。

老王现在还没下定决心换车。毕竟车开着也还行，就是高速长途的时候会想起那次排队的经历。他说，等这辆车再开两年，到时候看看市场上有什么新选择，再做打算。

买车不是一锤子买卖，得跟着自己的用车场景走。试驾的时候，高速、市区、山路，能跑的路况都跑跑，感受一下才知道哪个更适合自己。

车要开好多年，选一辆用着顺手的，比什么都强。