最近刷到一个视频，看得我心里五味杂陈。哪吒汽车创始人方运舟，穿着那件熟悉的黑夹克，站在一屋子供应商和经销商面前，深深鞠了一躬，说“对不起，让大家失望了”。这一幕，说实话，挺戳心的。谁也没想到，曾经靠着哪吒V、哪吒U火出圈，号称要“让大众用上智能电动车”的国民新势力，会走到今天这一步。资金链紧张、配件断供、经销商提不了车，这些问题像雪球一样越滚越大。但更让人意外的是，方运舟没有甩锅，而是站出来承诺：4月30日前解决配件供应，一周内处理积压订单，还要找投资、谈增投。紧接着，哪吒就跟经销商签了“债权确认书”，等于把欠了多少钱、怎么还，白纸黑字写清楚了。这波操作，算不上多漂亮，但至少，没跑。
说实话，哪吒这车，我真开过，也推荐过朋友买。尤其是哪吒U-II和哪吒S，在10-15万这个价位段，产品力真不算差。外观设计挺有辨识度，不说多惊艳吧，至少不土气。前脸那个“都市星环”LED灯带，晚上点亮，回头率不低，算是“灯厂”里的潜力股了。车身线条也流畅，风阻系数压到了0.25左右，对一台家用SUV来说，这数据挺能打。我试驾过哪吒S，轿跑造型，溜背设计，开起来还真有点“走路摇头晃脑”的感觉，尤其是城市里变道超车，姿态挺稳，不像某些“买菜车”一打方向就飘。
坐进车里，内饰用料对得起价格。软包材质、皮质座椅，没有那种廉价塑料味。中控那块15.6英寸大屏，反应速度在线，高通骁龙8155芯片加持，车机系统流畅度“支棱起来”了。语音助手识别率也高，我说“打开车窗”，它真就给你降下来，不像某些车，喊三遍都没反应。空间表现也够用，后排坐三个成年人不挤，后备箱放几个行李箱没问题。要是跑长途，后排座椅放倒，秒变“床车”，比窝在酒店划算多了。
动力方面，哪吒S纯电版百公里加速5.9秒，什么概念？一脚电门下去，推背感直接上头，红绿灯起步，上桌第一个动筷的往往就是它。哪怕你是插混版，亏电状态下油耗也就6L出头，燃油经济性在同级里算顶呱呱了。三电技术虽然比不上“蔚小理”那么高调，但日常通勤、周末郊游，完全够用。我朋友开哪吒U，一年跑了两万公里，电池衰减几乎没感觉，这车，真香。
智能化这块，L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车都有。我试过高速跟车，系统能自动加减速，变道提醒也灵敏，堵车时能省不少脚力。不过说实话，跟华为ADS、小鹏XNGP比，哪吒的智驾还是偏保守，城市NOA还没完全铺开，属于“能用，但不够惊艳”的类型。安全性上，车身高强度钢占比超70%，标配6气囊，中保研碰撞测试成绩也拿过“G”级，安全性这块，没掉链子。
但问题来了，车造得不错，为啥现在闹到要创始人鞠躬道歉？核心还是钱没跟上。哪吒前几年扩张太快，国内卷不过“比亚迪+特斯拉”，海外又没真正打开局面，销量增长乏力，导致资金链吃紧。反观竞品，比亚迪秦PLUS DM-i，价格杀到7.98万起，直接把哪吒V按在地上摩擦，人家插混技术成熟，油耗低，品牌认知度高，哪吒拿什么拼？再看零跑C10，同样是15万级SUV，后驱+独立悬挂，底盘调校更扎实，智能化也更激进，还背靠Stellantis集团，供应链稳得多。零跑这波，简直是“打脸”哪吒的节奏。
还有深蓝S7，同样是增程中型SUV，颜值在线，内饰科技感强，华为合作加持，智驾潜力更大。深蓝这车，简直就是冲着“出片利器”去的，年轻人拍照发朋友圈，点赞一堆。相比之下，哪吒虽然性价比高，但品牌调性偏“务实”，不够“上头”，营销声量也弱，慢慢就被挤出话题中心了。
可话说回来，哪吒现在搞“债转股”，让供应商变成股东，这招其实挺狠的。等于把“讨债的”变成了“合伙人”，大家一损俱损，反而能齐心协力渡过难关。章晓栋在泰国经销商大会上说，自救措施见效，说明海外还有机会。哪吒在东南亚布局早，泰国工厂也建了，要是能把海外销量拉起来，真有可能上演“王者归来”。
所以你看，哪吒这车，产品本身没大毛病，甚至可以说，在同价位里挺有诚意。问题出在经营和战略上。现在创始人亲自下场道歉、签债转股，至少态度是端正的。车是好车，只是公司走得有点踉跄。要是能挺过这关，未来未必没机会。
那么问题来了：这样的哪吒汽车，你还敢买吗？你会因为创始人鞠躬道歉而更同情它，还是觉得风险太大直接劝退？如果15万预算，你会选哪吒S，还是零跑C10、深蓝S7？这样的车子，你爱了吗？
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