从国产梦到合作梦，硬派越野市场三国杀，Jeep回归能否改写格局

引言：

2024年9月，Jeep大切诺基4xe在华正式上市，起售价39.99万元，这是Jeep在广汽菲克退出后采用进口模式重返中国市场的标志性产品。到了2025年10月，故事继续发展，价格已经下降到34.9万元起售，而更劲爆的消息是Jeep与东风集团的合作传闻。这一系列变化背后，反映的是曾经的"越野一哥"如何在新能源浪潮中寻求新的发展道路。Jeep这次真的要以最强姿态重回中国市场，还是只是在做最后的挣扎？硬派越野车迷们是否真的有福了？这些问题值得好好聊聊。

第一部分：从39.99万到34.9万，Jeep大切诺基4xe的价格战逻辑

说到大切诺基4xe这款车，它的上市经历还真有点曲折。2023年年初，Jeep就宣布这款混动越野车将进入中国，当时的预售价格高得吓人，起价就要65万元。那时候很多人都在吐槽，这是进口车的价格，谁买啊？但Jeep的人显然听进去了，到了2024年9月正式上市的时候，价格已经砍到了39.99万到54.99万之间，直接下降了接近25万元。

这个价格调整看起来相当疯狂，但如果你了解当时的市场形势就能明白这里面的逻辑。2024年的新能源越野车市场已经被国产品牌玩得火热了，坦克700、方程豹豹5这些车型销售得非常火爆，而且价格都相当有竞争力。坦克700起价42.8万，方程豹豹5起价已经降到了23.98万，这些车型的销量让Jeep这个老字号品牌感受到了真实的压力。

更重要的是，Jeep重新进入中国市场的时候，已经没有国产基地了。2022年广汽菲克破产以后，Jeep成为了纯进口品牌，这意味着成本会比国产车高不少。如果还要和国产新能源越野车竞争，就必须在定价上做出妥协。所以那个39.99万的起价，基本上已经是Jeep能够承受的极限。

但Jeep的故事还没完。到了2025年10月，根据最新的市场报道，这款车的价格再次下降到了34.9万到43.9万之间。这个幅度已经相当大了，基本上把大切诺基4xe推到了和方程豹豹5高端版本差不多的价格区间。这意味着什么呢？这意味着Jeep在用价格战来争夺市场份额，而且这种战斗已经变得越来越激烈。

大切诺基4xe作为进口车，却能做到这样的定价，背后说明了什么？说明这款车本身确实有吸引力，不然Jeep不会这么折腾。这款车搭载2.0T涡轮增压发动机配合双电机插混系统，综合最大功率375千瓦，也就是510马力，扭矩达到637牛米。零百加速时间是6秒，比很多国产新能源越野车都要快。

更重要的是续航能力。这款车的纯电续航是48公里，在插混车型里算是正常水平，但综合续航能达到756公里，这对于越野爱好者来说是个不小的优势。相比那些依赖纯电续航的车型，大切诺基4xe的混动方案意味着你不用担心在没有充电桩的地方抛锚。

这些技术指标确实不错，但能不能转化成销量就是另一回事了。从2024年9月上市到2025年10月，这款车在中国市场的销售成绩如何呢？数据显示，Jeep品牌在2025年上半年的零售销量相比2024年下半年有明显增长，6月单月的销量更是同比增长了近一倍。虽然这些数据没有专门针对大切诺基4xe，但作为进口回归后的核心产品，这款车肯定是销量增长的主要贡献者。

当然，这些数字看起来不错，但在整个新能源越野市场的大盘子里，大切诺基4xe的份额其实很小。2024年1月到9月，国内硬派越野车销量达到了256000辆，这是什么概念呢？大切诺基4xe的年销量即便全部集中在国内，也只能占到这个数字的零头。真正的主角是那些国产品牌。坦克500新能源在2025年9月的单月销量就有5379辆，比大切诺基4xe的年销量还要多。

这也就能解释为什么Jeep要继续降价。当你的产品虽然不错但市场份额微乎其微的时候，唯一的办法就是用价格来吸引消费者。34.9万的起价对于一款拥有进口血统、硬派越野能力、混动技术加持的中大型SUV来说，确实有了一定的吸引力。问题是，这样的降价空间还有多少呢？Jeep能撑多久呢？

第二部分：从"国产梦"到"合作梦"，Jeep在中国市场的战略转向

提起Jeep在中国的历史，那真是一部沉浮录。曾经通过广汽菲克，Jeep在国内市场风光无限，2017年的销量达到了22.23万辆，在整个中国汽车市场都占有相当的位置。那时候说起越野车，很多人第一反应就是Jeep。但这种风光没有维持太久，之后的几年销量开始下滑，到了2021年只有2.01万辆，已经是曾经销量的十分之一。

销量下滑的原因有很多，但最根本的还是合资模式出现了问题。广汽和斯泰兰蒂斯集团的分歧越来越大，最后谁都说服不了谁。2022年7月，斯泰兰蒂斯宣布了一个令人震惊的决定，他们要单方面控制广汽菲克，这让广汽集团彻底失望了。到了2022年10月，广汽菲克正式宣布破产，国产Jeep的时代就此落幕。

那段时间，很多人都认为Jeep彻底离开中国市场了。这个美国越野车的传奇品牌，曾经在国内制造了那么多经典的越野故事，但最后还是没有在激烈的竞争中站住脚。有人惋惜，有人嘲笑，总之Jeep在中国市场的存在感急速下降。

但Jeep的人并没有真正放弃。2023年年初，他们宣布大切诺基4xe将以进口的方式进入中国市场。这个决定看起来有点冒险，因为进口车的成本更高，定价空间更受限。但从另一个角度看，这也是一个明智的选择。国产的合资方式已经不行了，与其继续和国内合作方扯皮，不如直接进口，这样完全的控制权就掌握在斯泰兰蒂斯集团手里。

进口模式虽然给了Jeep完整的控制权，但也带来了新的问题。进口车意味着关税、运输成本、汇率风险等一系列额外成本。这就是为什么大切诺基4xe刚开始预售的时候价格那么高。但当真正面对市场的时候，Jeep发现他们的定价策略必须做出调整。国产新能源越野车的价格太便宜了，如果还按照进口车的逻辑来定价，就没人买。

所以到了2025年，Jeep又有了新的想法。根据2025年10月中旬的报道，斯泰兰蒂斯集团和东风集团开始了深入的合作讨论，计划联合开发Jeep品牌的硬派越野新车。这个消息对于关注Jeep品牌的人来说，意义重大。这意味着Jeep正在走回一条"合作国产化"的道路，虽然这次的合作对象不再是广汽，而是东风。

这个合作的背景很有意思。东风集团旗下有岚图和猛士两个新能源品牌，其中猛士的硬派越野技术已经得到了市场的验证。如果斯泰兰蒂斯能够把Jeep的品牌优势和东风的制造能力结合起来，理论上可以推出一款既有硬派血统又有国产成本优势的越野车。这样的组合在当下的市场上确实有竞争力。

但这个合作也不是一帆风顺的。斯泰兰蒂斯和东风的合作之前就有过一些摩擦，现在要在Jeep这个国际品牌上达成共识，需要各方做出不少的妥协。据报道，这个合作计划最快也要到2027年才能推出第一款新车。这意味着在未来的两年时间里，Jeep依然要依靠进口的大切诺基4xe来维持在中国市场的存在感。

那两年的时间里会发生什么呢？国产新能源越野车会继续进化，价格会继续下降，技术会继续进步。到了2027年，当Jeep和东风联合推出的新车上市的时候，市场环境已经完全不同了。这对于这个新车型来说是个挑战。Jeep需要在这两年里维护好自己的品牌形象，让消费者不要忘记Jeep这个名字，同时也要通过大切诺基4xe的销售来积累足够的用户基础。

第三部分：硬派越野市场"三国杀"，Jeep回归能否改写格局

新能源越野车这个赛道现在有点拥挤。曾经这是一个小众市场，只有那些对越野有执念的人才会关注。但自从新能源技术开始应用在越野车上，这个市场就变得火热起来。国产品牌、进口品牌都在争夺这块蛋糕，每个人都想要分一杯羹。

在这个市场里，坦克700和方程豹豹5是两个最有代表性的对手。坦克700是长城旗下的硬派越野车，搭载3.0升涡轮增压V6发动机加上双电机的混动系统，最大功率385千瓦，综合扭矩800牛米，零百加速时间5秒级别。这款车的定价从42.8万到70万不等，是典型的高端硬派越野车。坦克700的设计充满了硬朗的线条，内饰科技感很足，配备了多屏互动系统，这些都是吸引消费者的地方。

方程豹豹5则是比亚迪旗下方程豹品牌的产品，这是一个纯电动新能源越野车。搭载1.5升涡轮增压发动机和前后双电机，系统综合功率505千瓦，综合扭矩760牛米，零百加速4.8秒。豹5的起价已经降到了23.98万，这比坦克700和大切诺基4xe都便宜得多。豹5的纯电续航有125公里，智能化配置也很丰富，配备了城市自动驾驶辅助等高端功能。

大切诺基4xe现在站在这两位对手之间，面临着一个很尴尬的处境。相比坦克700，大切诺基4xe的动力虽然不弱，但定价已经降到34.9万到43.9万之间，反而显得有点便宜。这会让消费者产生一种感觉，就是这款车是不是哪里不够好，所以才要降价？这对于品牌形象是有损害的。

相比方程豹豹5，大切诺基4xe的优势在于混动系统的可靠性和续航能力。豹5虽然纯电续航更长，但受限于电池技术，在极端环境下的表现还有待验证。大切诺基4xe的混动方案意味着你永远不用担心没有电。另外，大切诺基4xe作为进口车，在品质和工艺上也有一定的优势。但这些优势能否足以抵消豹5低廉的价格呢？这是个大问题。

从市场数据看，2025年9月的硬派越野车销量排行里，坦克500新能源排在第一名，销量5379辆，方程豹豹5排在第三名，销量4502辆。坦克700新能源只排到第十五名，销量435辆。大切诺基4xe没有单独的销量数据，但从Jeep品牌整体的销量看，这款车的销量肯定不会超过坦克700。

这说明了什么呢？这说明在硬派越野这个赛道上，国产品牌已经完全占据了主导地位。消费者更愿意选择国产车，不仅因为价格便宜，还因为服务更近、配件更容易找、改装的生态更完善。进口车虽然有品质上的优势，但这个优势对于硬派越野的消费者来说，可能并不是那么重要。真正重要的是这款车能不能越野，能不能可靠。而国产车在这两个方面已经不输给进口车了。

但这并不意味着大切诺基4xe就没有机会。这个市场足够大，有着不同的细分消费群体。有人喜欢坦克700的霸气外形和豪华配置，有人喜欢方程豹豹5的年轻设计和智能功能，也有人喜欢大切诺基4xe的经典设计和可靠品质。关键是大切诺基4xe能不能找到自己的定位，而不是盲目地跟风降价。

从这个角度看，Jeep与东风合作的计划变得有点悬念。如果合作能够成功，东风旗下的制造优势加上Jeep的品牌积累，可能会推出一款真正有竞争力的产品。但如果合作出现问题，Jeep可能就真的要在中国市场失利了。这两年的时间里，大切诺基4xe就是Jeep维持存在感的唯一工具。如果这款车的销量一直不温不火，到2027年推出新产品的时候，消费者早就忘记Jeep是什么了。

第四部分：混动还是纯电，大切诺基4xe代表的是一条什么样的道路

关于大切诺基4xe到底是一款什么样的产品，很多消费者其实有些困惑。在一个"新能源"的时代，为什么Jeep还要坚持混动，而不是像特斯拉、比亚迪那样走纯电的路线呢？这个问题背后其实反映了整个汽车产业现在面临的一个重大分歧。

混动技术和纯电技术各有各的好处。纯电技术的好处是效率高、加速快、用车成本低、驾驶体验顺滑。这也是为什么越来越多的消费者愿意选择纯电车型。但纯电技术的缺点也很明显，就是对充电基础设施的依赖很高，续航焦虑仍然是一个真实存在的问题。

混动技术则不同。混动车型不依赖外部充电，可以自己发电，这意味着你永远不用担心没电。在这个基础上，混动还能通过电机的辅助来提高动力，改善燃油经济性。对于越野这种特殊的使用场景，混动可能比纯电更合适。越野通常发生在远离城市的地方，那些地方的充电基础设施很不完善。如果你的越野车是纯电的，那你就要面对续航焦虑。但混动就不同了，你可以一直开，只要有加油站就行。

这也是Jeep坚持混动路线的原因。Jeep明白，他们的消费群体和普通的城市消费者不一样。Jeep的消费者更多是那些有越野梦想的人，这些人对车的需求不仅仅是代步，还包括可靠性、通过性、续航能力等等。混动方案正好满足了这些需求。

但也有人会说，既然纯电路线这么火热，Jeep为什么不赶快推出纯电的越野车呢？这个问题其实Jeep的管理层已经听过很多次。根据报道，Jeep确实在开发纯电硬派越野车，但最快也要到2026年才能引入中国市场。在此之前，混动的大切诺基4xe就要独自支撑Jeep在中国市场的地位。

这两年的等待期其实对Jeep是个考验。在这段时间里，纯电越野车的技术会继续进化，电池的能量密度会更高，快充技术会更成熟，这些都会让纯电越野车变得更有竞争力。当Jeep的纯电越野车最终上市的时候，市场环境已经完全改变了。那时候消费者对纯电车的接受度会更高，市场上的竞争对手也会更多。

所以现在大切诺基4xe的作用，其实是为Jeep争取时间。这款混动越野车不求销量爆表，只要能保持Jeep在消费者心目中的存在感，维持一个稳定的销售基础，让消费者知道Jeep还在中国市场，那就够了。

从这个角度看，价格的下降其实是一种必要的让步。当你需要争取时间的时候，适当的价格优惠是个合理的选择。34.9万的起价对于很多追求可靠混动越野车的消费者来说，确实有了不少的吸引力。而且，这个价格本身也在说一个故事，就是Jeep在认真对待中国市场，而不是在敷衍。

另外一个不容忽视的问题是，大切诺基4xe的存在也改变了整个新能源越野市场的竞争格局。在这款车进入中国之前，新能源越野市场基本上是国产品牌的天下。现在有了一款进口的混动越野车在竞争，这会让国产品牌不得不重新审视自己的产品定位和价格策略。这对整个市场来说是件好事，会推动产品质量的提升和价格的进一步优化。

总的来说，大切诺基4xe代表的是一条"稳健而保守"的道路。在新能源技术的大潮中，Jeep没有跟风去追求那种速度和效率，而是坚持混动这种更稳妥的方案。这个选择可能不够激进，但对于一个百年品牌来说，稳健可能比激进更重要。

结语：

从2024年9月的39.99万起价到2025年10月的34.9万起价，大切诺基4xe在中国市场的这一年多时间里经历了不少变化。价格在下降，销量在增长，品牌知名度也在逐渐恢复。但最大的变化是Jeep对未来的判断和战略的调整。从纯进口模式到与东风集团合作国产，这反映出Jeep在意识到纯进口模式的局限性，正在寻求一条新的出路。

这条路好不好走，现在还不好说。因为很多关键的因素还在变化中。国产新能源越野车的技术在进化，消费者的需求在改变，政策环境也在调整。在这样的大背景下，Jeep要想重新找到自己的位置，需要付出更多的努力。

但有一点是可以确定的，就是Jeep还没有完全放弃中国市场。虽然广汽菲克已经破产，虽然进口模式的成本更高，虽然国产新能源越野车的竞争很激烈，但Jeep还在这里，还在和国产品牌竞争，还在用大切诺基4xe这款车来维持自己的存在感。这种坚持本身就说明了Jeep对中国市场的重视。

下次当你看到一款硬派的进口越野车在路上奔驰的时候，别再说Jeep已经过时了。这个有着八十多年历史的美国品牌，虽然在中国的处境确实有点尴尬，但它还在奋力向前。大切诺基4xe可能不是这个市场上最便宜的，也不是最智能的，但它是真正理解硬派越野消费者需求的那一款车。这也许就是Jeep在中国市场能够活下来，甚至能够翻身的本钱。