深圳地铁口摩的司机殴打乘客事件：“禁摩限电” 为何这么难

5 月 20 日，深圳宝安区坪洲地铁口发生了一起揽客摩的男司机当街殴打出站女乘客的恶性事件。

看了当时的视频，真不敢相信这是发生在 2025 年的今天。视频中，男司机一边恶狠狠地揪住女生的头发，一边挥拳重重地击打女生头部，甚至在打完后还发动摩的想要冲撞女生，而女生全程只能无助地用手护着头，根本无力反抗。男司机那狰狞的面目、疯狂的举动，让人隔着屏幕都感到恐惧。

事件在网络上迅速传播，一部分网友在讨论女生不该回骂男子，认为可能是女生的回怼激化了矛盾。但更多的网友则是对男司机的暴行感到愤怒，谴责其暴力行为。也有一部分外地网友表示深圳这么发达的大城市居然有载客摩的，难以置信。

其实早在 2012 年，深圳就开始禁摩限电了，只不过断断续续 10 年间，执行似乎并不连续。直到现在，虽然地铁口揽客的摩的较之七八年前少了很多，但是依然存在。就算不是载客摩的，各种在人行路上穿行的电动车，也够让人头疼了，小红书、抖音只要搜 “电鸡之城”，深圳必定榜上有名。这已经成为深圳负面的一张名片了，可见矛盾并未消减，反而越演越烈。

为什么禁摩限电这么难？

从需求端来看，电动单车精准解决了 “最后一公里” 的需求。目前深圳有 17 条地铁线、近千条公交线，公共交通网络覆盖率达 90% 以上。但深圳是座效率之城，“时间就是金钱” 这一理念深深刻在每一个人骨子里。比如能看到地铁站里奔跑赶路的人，甚至这事儿之前还上了抖音热搜，因为其他城市的人看了很不解，以为是他们要迟到了，谁能想到这只是深圳人非常日常的操作。所以这就催生出非常强烈的 “更短时间解决最后一公里” 的需求。

比如我日常上班如果开车最多也就 20 分钟。如果坐地铁，乘车时间只要 16 分钟，那我为啥还要开车不坐地铁呢？就因为我从家到地铁口和从地铁口到公司的步行时间加上中间换乘的步行时间合计要 30 分钟！！！然后我又不会骑自行车，更不会骑电单车，无奈只能放弃地铁自己开车了…… 有一次我出差回来，从机场搭地铁回家，还要拖着行李箱，当时我就非常想拦一辆电单车，给他钱让他送我回家…… 从这个角度来说，载客摩的确实是有市场需求的。

正是因为需求的存在，共享单车才会应运而生，这也是为什么即使 “禁摩限电” 没有持续开展，载客摩的也变少了的重要原因之一。当然了还有可能是一部分经营载客摩的的人转战去送外卖或者送快递了，毕竟收入可能会更高。但是，不是谁都会骑自行车啊（比如我）。我查了一下，全国预计有 20% 左右的人群是不会骑自行车的。那这些人又有 “更短时间解决最后一公里” 的需求，自然而然就有了付费解决的方案。这个时候载客摩的就成了最后的兜底方案。

其实，很多事情不是靠 “禁” 就能解决的，就跟古人治水一样，“堵” 了半天才发现 “疏” 是最好的办法。与其一刀切不如规范化。

多规划和建设一些非机动车道，像南宁，我去广西出差发现广西的电动车非常多，但是却一点不觉得乱，因为大街小巷基本都有非机动车道，还有非机动车专门的停车区，就不会出现非机动车在人行道上横冲直撞的现象。

规范化载客，比如能不能像滴滴打车那样有个平台，运营人员要实名认证才能接客，收费也更加透明合理。

深圳作为先锋城市，一直走在改革创新的前列，在城市治理方面有着丰富的经验和强大的实力。此次摩的司机殴打乘客事件，给城市管理敲响了警钟，也提供了一个契机。希望深圳能够以此为突破口，深入调研，广泛征求意见，制定出切实可行的解决方案，平衡好交通管理与市民出行需求之间的关系，让深圳这座文明城市实至名归，成为城市治理的典范。